Sir Roberto Alexander Watson-Vatio, FRAeS ( el 13 de abril, &ndash del FRS 1892 ; El el 5 de diciembre, el 1973 ), es considerado por muchos ser el " inventor del del " del radar ;. El desarrollo del radar primero fue comenzado a otra parte (véase la historia del radar ), solamente Watson-Vatio trabajado en algunos de los primeros sistemas realizables del radar, dando vuelta a la teoría en una más importante guerra-que ganaba las armas de .
Años
Llevado en el Brechin en el Angus, Escocia, él era un descendiente del vatio de James, el ingeniero famoso e inventor del motor de vapor práctico .Después de atender la escuela pública en Brechin, lo aceptaron a la Universidad, Dundee (que era entonces parte de la universidad de St Andrews pero hizo la universidad de Dundee en el 1967 ). Él graduó con un BSCA en dirigir en el 1912, y fue ofrecido una ayudantía por el Guillermo Peddie del profesor. Era Peddie que lo animó a estudiar de radio, o " telegraphy" sin hilos; como entonces era sabido.
Años medios
En el 1915 el Watson-Vatio quiso un trabajo con la oficina de la guerra, pero nada obvio estaba disponible en comunicaciones. En lugar él ensambló la oficina meteorológica, que estaba interesada en sus ideas en el uso de la radio para la detección de tempestades de truenos que el relámpago del emite una señal de radio mientras que ioniza el aire, y él planeó en la detección de esta señal para advertir a pilotos de tempestades de truenos inminentes.
Experimentos tempranos
El suyo los experimentos tempranos era acertado en la detección de la señal, y él demostró rápidamente poder hacer tan en las gamas largas. Seguía habiendo dos problemas sin embargo. El primer localizaba la señal, y así la dirección a la tormenta. Esto fue solucionada con el uso de una antena direccional, que se podría dar vuelta manualmente para maximizar (o reducir al mínimo) la señal, así " pointing" a la tormenta. Una vez que esto fue solucionada el problema igualmente difícil realmente de ver la señal efímera llegó a ser obvia, que él solucionó con el uso de un osciloscopio cathode-ray con un fósforo duradero . Tal sistema representó a partes significativas de un sistema completo del radar, y era funcionando desde 1923., Sin embargo, necesitaría la adición de un transmisor pulsado y un método de medir el de retraso de tiempo de los ecos de radio recibidos, y ése a tiempo vendría de trabajo sobre ionosondes.
Él trabajó al principio en la estación sin hilos de la oficina meteorológica del ministerio de aire en el Aldershot, Inglaterra . Entonces en el 1924 cuando el departamento de guerra dio el aviso que deseaban reocupar su sitio de Aldershot, él se trasladó al parque de Ditton cerca Slough (a al oeste Londres ). El laboratorio físico nacional (NPL) tenía ya un centro de investigación allí, y en el 1927 fueron unidos como el centro de investigación de la radio, con el Watson-Vatio responsable. Después de otra reorganización en el 1933, el Watson-Vatio sintió bien al superintendente del departamento de radio de NPL en Teddington.
Defensa aérea en el Reino Unido
En el 1933 el ministerio de aire había fijado recientemente a comité para avanzar el estado plus ultra de la defensa aérea en el Reino Unido. En la Primera Guerra Mundial los alemanes habían utilizado los zepelines como bombarderos de largo alcance sobre Londres y otras ciudades y defensas habían luchado para contradecir la amenaza.
La perspectiva del bombardeo aéreo de áreas civiles causaba gran ansiedad con los bombarderos pesados modernos capaces de acercarse de altitudes que los armas antiaéreos no podían alcanzar. Peor, con los campos de aviación enemigos solamente 20 minutos lejos, los bombarderos habrían caído sus bombas y volver a la base antes de que los combatientes de interceptación podrían conseguir a la altitud. La única solución sería tener patrullas derechas de combatientes en el aire siempre, pero con la época que cruza limitada de un combatiente ésta requeriría una fuerza existente gigantesca. Algo necesitó ser hecho.
Alemania nazi
Era aproximadamente este vez que el Alemania nazi demandó tener un " " del muerte-rayo ; cuál utilizó las ondas de radio, y demandado era capaz de destruir pueblos, ciudades y a gente. La silla del comité, H. Wimperis, visitó Watson-Vatio en Teddington en el 1934, preguntando por la posibilidad de construir su propia versión de tal muerte-rayo, específicamente uso contra los aviones. El Watson-Vatio volvió rápidamente un cálculo realizado por su ayudante, Arnold Wilkins, demostrando que tal dispositivo era básicamente imposible de construir, y teme de una versión nazi pronto desaparecida. Sin embargo él también mencionó en el mismo " del análisis; Mientras tanto la atención se está dando vuelta al difícil inmóvil, pero menos poco prometedor, problema de la detección de radio y las consideraciones numéricas en el método de detección por las ondas de radio reflejadas será sometido cuando required."
Detección y localización de los aviones
El el 12 de febrero, 1935, Watson-Vatio envió una nota del sistema propuesto al ministerio de aire, titulada detección del y localización de aviones por los métodos de radio . Aunque tan sea emocionante como un muerte-rayo, el concepto tuviera claramente potencial asombroso y el Watson-Vatio fue pedido puntualmente una demostración por el comité, presidido por el Henry Tizard del sir. Esto estaba listo por el 26 de febrero, y consistido en dos antenas de recepción situadas cerca de diez kilómetros lejos de uno antenas de la difusión de la onda corta de s de la BBC del las 'en el Daventry . Las señales que viajaban directo de la estación fueron filtradas hacia fuera, y un bombardero de Heyford volado alrededor del sitio (radar pasivo ). Tal era el secreto que solamente tres personas atestiguaron a la prueba, al Watson-Vatio, a su Arnold auxiliar Wilkins, y a solo miembro del comité, A. La demostración era un éxito: en varias ocasiones una señal clara fue considerada del bombardero. Más importante, mantuvieron al primer ministro, Stanley Baldwin, informado reservado el progreso del radar.
Wilkins dejó solamente dos semanas más adelante el centro de investigación de radio con un pequeño partido, incluyendo el Edward George Bowen, para comenzar la investigación adicional en el Orford Ness . El el el 2 de abril, el 1935, Watson-Vatio fue concedido una patente para el radar. Por junio detectaban el avión en 27 kilómetros que era bastante para parar todo el trabajo sobre los sistemas de detección sonido-basados competentes . Antes de fin de año la gama era hasta 100 kilómetros, en los cuales los planes del punto fueron hechos en diciembre para fijar cinco estaciones que cubrían los acercamientos a Londres.
Una de estas estaciones debía ser situado en la costa cerca de Orford Ness, y el centro de investigación de Bawdsey fue fijado allí para convertirse en el centro principal para toda la investigación del radar. Pronto condujeron el " " completo; pruebas de un sistema que pronto sería conocido como hogar de cadena, intentando interceptar un bombardero por la dirección del radar. Las pruebas eran una falta masiva, con el combatiente considerando solamente el bombardero después de que hubiera pasado su blanco. El problema era no el radar, sino el flujo de información de los perseguidores a los combatientes, que tomaron muchas medidas y eran muy lentos. El Watson-Vatio atacó inmediatamente este problema, y fijó el sistema con varias capas de información que fueron enviadas eventual a un solo cuarto grande para trazar. Los observadores que miran los mapas entonces dirían el combatiente agrupan qué hacer vía comunicaciones directas.
Por el 1937 las primeras tres estaciones eran sistema de información listo, y su nuevo puesto a la prueba. Los resultados eran claramente acertados y una orden inmediata para las 20 estaciones adicionales fue enviada. Por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial 19 estaban listos para jugar a partes fundamentales en la batalla de Gran Bretaña, y para el final de la guerra sobre 50 había sido construido. Los alemanes eran conscientes de la construcción del hogar de cadena pero no estaban seguros de su propósito. Probaron sus teorías con un vuelo LZ 130, el GRAF zepelín II, pero concluyeron las estaciones eran un nuevo sistema de comunicaciones naval de largo alcance.
Incluso durante temprano como el 1936 él fue observado que el Luftwaffe daría vuelta al bombardeo de la noche si no fue la campaña del día bien, y el Watson-Vatio había puesto a otro del personal del centro de investigación de radio, Edward Bowen, a cargo de desarrollar un radar que se podría llevar por un combatiente. La detección visual de la noche de un bombardero era buena a cerca de 300 metros, y los sistemas existentes del CH no tenían simplemente la exactitud necesaria para conseguir los combatientes que cercano. Bowen decidía que un radar aerotransportado no debe exceder 200 libras (90 kilogramos) en peso, a 8 pies ³ (230 L) en volumen, y requieren no más de 500 vatios una energía. Para reducir la fricción de las antenas la longitud de onda del funcionamiento no podía ser mucho mayor de un metro, de difícil para la electrónica del día. Sin embargo tal sistema, conocido como " AI" - La interceptación aerotransportada, fue perfeccionada por el 1940, y era instrumental en eventual la terminación del " el " de los bombardeos ; 1941 . Bowen también cupo el radar aerotransportado a los aviones de patrulla marítima (sabidos en este uso como " ASV" - El recipiente aire-tierra) y éste redujeron eventual la amenaza de los submarinos.
Contribución a la Segunda Guerra Mundial
En su historia inglesa 1914-1945 del, el inglés eminente A. Taylor del historiador pagó el más alto de la alabanza al Henry Tizard del vatio, del sir de Watson y a sus asociados que desarrollaron y pusieron el radar in place, acreditándolos con ser fundamental a la victoria en la Segunda Guerra Mundial . No habría habido éxito en la batalla de Gran Bretaña sin el radar y por lo tanto Gran Bretaña no habría sobrevivido.
Años posteriores
En julio el señorío salido Watson-Vatio 1938 Bawdsey y tomó el poste del director del desarrollo de las comunicaciones (DCD-RAE). En sir 1939 George Lee asumió el control el trabajo de DCD, y el Watson-Vatio sintió bien al consejero científico en las telecomunicaciones (SAT) al ministerio de aire, viajando al los E. en el 1941 para aconsejarlas en las insuficiencias severas de sus esfuerzos de la defensa aérea ilustrados por el ataque del Pearl Harbor. ¡impacto del informe del Watson-Vatio -->
Sus contribuciones al esfuerzo de la guerra eran tan de forma aplastante que él knighted en el 1942 . En el 1952 el gobierno británico para sus contribuciones en el desarrollo del radar le concedió £50,000. Él pasó mucha de la era de la posguerra en el Canadá, y más adelante los E., en donde él publicó pasos del tres a la victoria en 1958.
Muerte y luego
Después de que el Watson-Vatio de la guerra estuviera según se informa decepcionante que él no ganó más reconocimiento para su contribución victoria de los aliados'. Él estableció una práctica como ingeniero asesor, pero en los años 50 se movió a Canadá, y más adelante a los E. Él volvió a Escocia en los años 60.
En 1966, en la edad de 72, él propuso a Kathryn Jane Trefusis Forbes. Trefusis-Forbes, que en aquel momento era 67, también había desempeñado un papel significativo en la batalla de Gran Bretaña como el comandante de fundación del aire de la fuerza aérea auxiliar de las mujeres, que suministró a operarios del radar-cuarto.
A partir de ese tiempo, vivieron juntos en Londres en el invierno, y en el observatorio - hogar de verano de Trefusis-Forbes, en Pitlochry, Perthshire, durante los meses más calientes. La unión no era considerada un éxito universal - ciertamente por los miembros de la familia de Kathryn Jane. Sin embargo, los pares permanecían juntos hasta que murieran - a dama Kathryn en 1971, Watson-Vatio en 1973. Ambos se entierran en la yarda de la iglesia en Pitlochry.
Él murió en el Inverness .
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