El Wengernalpbahn (o el WAB ) es un 19.091 kilómetro de largo, línea del ferrocarril de estante del calibrador en el Suiza, que funciona Lauterbrunnen y Grindelwald (dos ramas) al Kleine Scheidegg, haciéndole el ferrocarril continuo más largo de la rueda dentada del mundo.
En la transferencia de los pasajeros de Kleine Scheidegg al Jungfraubahn para la continuación del viaje al ferrocarril más alto Europa en Jungfraujoch.
Introducción
los planes 1875 primer del
para el Berner Bahngesellschaft fueron elaborados pero los altos costes proyectados significaron que expiró la concesión.
el 1890 Leo Heer-Bétrix ganó una nueva concesión de 80 años para construir y para funcionar el ferrocarril. El Wengernalp Bahn fue fundado.
la construcción 1891 comenzó.
el 1892 la primera locomotora de vapor alcanza el Wengen el el 18 de abril y Kleine Scheidegg el el 10 de agosto .
1893 que la primera línea Lauterbrunnen al Grindelwald se abrió el el 20 de junio como servicio del verano solamente. Los estantes están del sistema del estante de Riggenbach, según lo modificado por el Arnold Pauli .
el 1909 funcionó original en locomotoras de vapor, electrificación de la línea Lauterbrunnen al Kleine que Scheidegg fue terminado el el 3 de junio usar la C. de 1500 V, con las locomotoras eléctricas colocadas, por razones de la seguridad, en el extremo inferior de los trenes.
la electrificación 1910 de la sección entre el Grindelwald y el Kleine Scheidegg terminó el el 24 de junio . Abertura más largo pero menos escarpado Lauterbrunnen a la ruta de Wengen el el 7 de julio . (Las pistas originales de 3.8 kilómetros todavía están en la posición, pero desde la introducción de las últimas locomotoras de la carga, que viajan tan rápidamente como los trenes de pasajeros, se utilizan raramente. La vieja línea también tiene un calibrador de cargamento que causaría los problemas para algo del nuevo material rodante).
operación del vapor 1912 cesada.
operaciones del invierno 1913 Lauterbrunnen al Kleine Scheidegg comenzadas.
año 1925 redondo Lauterbrunnen al Kleine Scheidegg comenzado.
operaciones del invierno 1934 Grindelwald al Kleine Scheidegg comenzadas.
1942 que las jefaturas del ferrocarril se mueven desde el Zurich al Interlaken .
se compra el 1947 los primeros 3 autocares.
se construye el 1948 el triángulo de torneado en el Kleine Scheidegg .
operaciones redondas del año 1960 Grindelwald al Kleine Scheidegg comenzadas.
los servicios de la clase 1984 primer fueron quitados y el ferrocarril ha ofrecido desde entonces solamente una clase de servicio.
el 1990 un abrigo de la avalancha se emplea el lado de Lauterbrunnen de la operación.
la estación 1995 Wengen se reconstruye para incluir un terminal de la entrega de la carga.
las plataformas de la estación 2005 Wengernalp eran extendidas a partir de la 127m hasta la longitud usable del 181m. La extensión de la estación entró la operación el el 16 de noviembre . Los costes totales estaban alrededor de CHF 950.
los planes 2007 se anuncian para desarmar y para desmontar la vieja línea entre el Lauterbrunnen y el Wengen debido a el gradiente escarpado de el 25% y los riesgos para la seguridad geológicos.
Operaciones
Hoy en día, la mayoría de los trenes de pasajeros se componen de los Railcars el coche accionado todavía que es colocado en el extremo inferior del tren, y así que las composiciones del tren no cruzan generalmente el Kleine Scheidegg . Sin embargo, una ensambladura triangular incorporada especialmente a la ladera en el Kleine Scheidegg permite que el tren sea dado vuelta en caso de necesidad para poderla también utilizar en el otro lado del paso. El más nuevos de estos trenes alcanzan 28 kilómetros por hora en el estiramiento más escarpado.
En las temporadas altas, los trenes adicionales se pueden poner en la operación en los intervalos cortos delante del tren programado, permitiendo que la capacidad sea optimizada según demanda. Esto exige un procedimiento extremadamente flexible de la organización y un cuidado y una atención enormes con respecto a enviar los trenes.
Los trenes no viajan directo Lauterbrunnen encima al Grindelwald .
El estiramiento más ocupado del ferrocarril funciona Lauterbrunnen al Wengen y éste también se utiliza para transportar mercancías al tráfico-libre Wengen .
El ferrocarril funciona dos talleres en el Lauterbrunnen y el Grindelwald Grund .
Estaciones
Lauterbrunnen - conexión al Berner Oberland Bahn para el Interlaken Ost y el Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren al Mürren . También el hogar de uno de los dos depósitos del Wengernalpbahn.
Wengwald - parada de petición
Wengen - conexión al Luftseilbahn Wengen-Männlichen del teleférico de Männlichen . Con 4 plataformas y un depósito de carga por debajo la estación de pasajero, éste es el ferrocarril más grande de estante del mundo.
Allmend - parada de petición
Wengernalp
Kleine Scheidegg - conexión al Jungfraubahn y al término de servicios Lauterbrunnen y Grindelwald .
Alpiglen - parada de petición
Brandegg - parada de petición
Grindlewald Grund - conexión al Gondelbahn Grindelwald-Männlichen . Los trenes que viajan entre el Grindlewald y el Kleine Scheidegg invierten en Grindlewald Grund. También el hogar de uno de los dos depósitos del Wengernalpbahn.
Grindlewald - conexión al Berner Oberland Bahn para el Interlaken Ost .
Material rodante
Locomotoras
Railcars
Todavía los railcars más tempranos del servicio, números 101 y (BDhe4/4, construido por SLM/BBC) fecha 102 a partir de 1947, No.102 siendo restaurado 1985. De los otros 14 coches de esta clase, no. 104 y 106 - se han restaurado 118, construido entre 1954 y 1964, que todavía sobreviven, diez (todos excepto 104/7/9/10) desde 2000.114 fue restaurado junto con 102 de 1985 pero vuelto a los trabajos en 2002 que se traerá hasta las más nuevas especificaciones.En 1970 una nueva clase de railcar (BDhe4/4) fue introducido, numerado 119 a 124, construido por un consorcio de los SIG, SLM, SAAS y BBC. Éstos fueron restaurados en 1998. Cuatro coches más, clase BDhe4/8, numeraron 131 a 134, y construido por SLM (trabajos No. 5363 - 66 inclusivos) con el equipo eléctrico por la BBC, llegó en 1988 con las últimas adiciones, una serie del " cuatro; Panorama" coches de la clase Bhe4/8, construidos por el Stadler que llega en 2004.
que conduce los coches del acoplado
Los coches más tempranos todavía enumerados a la compañía son tres que fechan a partir de 1893 y un solo ejemplo a partir de 1901. Éstos todos han sido reconstruidos dos veces, el final de 1995 por la compañía de Von Roll. Ejemplos posteriores fechan a partir del período 1959 a 2003, algo del anterior de éstos han reconstruido. El edificio de la acción ha sido realizado por SIG, con el equipo eléctrico de Brown Boveri/Asea Brown Boveri y más adelante por Stadler con el equipo eléctrico por el Steck, (excepto el No. 231 que fue construido por SLM con el equipo eléctrico de ABB ).
La línea también funciona con una colección extensa de acción de las mercancías, en la cañería usada para los servicios entre el Lauterbrunnen y el Wengen .
Ver también
Transporte de carril en SuizaJungfraubahn
800 milímetro (2 ft 7½ en)
.
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