¡ El Westland Lysander era un avión británico del enlace de la cooperación y de ejército usado en la Guerra Mundial Segundo. Alcanzó fama con su capacidad de funcionar desde estiramientos cortos de la pista de aterrizaje sin preparación y sus de las misiones clandestinas para plantar o para recuperar agentes de detrás líneas enemigas, particularmente en el nazi - ocupado Francia . Como otros aviones británicos de la cooperación del aire del ejército, fue dado el nombre de un líder militar, en este caso, el espartano Lysander .
Diseño y desarrollo
En el 1934, el ministerio de aire publicó la especificación A.39/34 para que un avión de la cooperación de ejército substituya a vendedor ambulante Hector . Inicialmente, se invitó a los aviones del vendedor ambulante, el Avro y el Bristol que presentaran diseños, pero después de un cierto discusión dentro del ministerio, una sumisión Westland fue invitada también. El diseño de Westland, interno señalado el P.8, era el trabajo Arturo Davenport bajo dirección del " Teddy" Petter . Era diseño de los aviones de Petter segundo y él pasó a pilotos de la Royal Air Force del considerable tiempo que se entrevistaban con para descubrir lo que quisieron de tal avión, sugiriendo que el campo visual, las características de dirección de poca velocidad y el funcionamiento del STOL eran los factores más importantes.Davenport y Petter trabajaron para diseñar un avión alrededor de las características pedidas: el resultado era alto poco convencional y mirado, por su vuelo virginal 1936 del 15 de junio, antiquated algo. El Lysander ofreció un motor radial del Mercury de Bristol, las altas alas de la gaviota y un tren de aterrizaje fijo del taildragger dentro de las polainas enormes . Las polainas tenían montajes para las alas de trozo pequeñas, desprendibles que se podrían utilizar para llevar bombas o para suministrar frascos. En aspecto no era disímil al polaco LWS-3 Mewa .
Fue equipado de los listones automáticos del ala y ranuró las aletas que eran características nuevas para la era. La combinación de estos realces del ala dio a Lysander una velocidad de atasco de 65 mph. También ofreció la protuberancia más grande de la aleación de Elektron hecha en ese entonces: una pieza única dentro de las polainas que apoyan el tren de aterrizaje rueda. El ministerio de aire pidió dos prototipos del P.8 y del tipo competente 148 de Bristol, seleccionando rápidamente los aviones de Westland para la producción, publicando un 1936 del contrato en septiembre.
Historia operacional
El primer incorporado Lysanders 1938 del servicio en junio que equipa las escuadrillas para el " Ejército Co-operation" y fueron utilizados inicialmente para mensaje-caer y la localización de la artillería. Cuando la guerra explotó en Europa, se tiene el Mk anterior substituido en gran parte por Mk IIs, las máquinas más viejas que dirigen hacia el Oriente Medio. Cuatro escuadrillas regulares equipadas de Lysanders acompañaron el cuerpo expedicionario británico al Francia . Éstos fueron puestos en la acción como observadores de tiro y bombarderos de la luz. A pesar de victorias ocasionales contra los aviones alemanes, hicieron las blancos muy fáciles para el Luftwaffe a menos que fueron escoltados por los huracanes . Casi la mitad del funcionamiento de Lysanders en y sobre Francia fue perdida y, con la caída de Francia, el tipo fue retirado rápidamente de su papel de la cooperación de ejército. Detrás en Inglaterra algunos entraron trabajar el rescate aero-marítimo del funcionamiento para los pilotos de la Royal Air Force en el canal inglés. Catorce escuadrillas y los vuelos fueron formados para este trabajo durante 1940/1941, cayendo los botes a los pilotos tragados.En agosto de 1941, una nueva escuadrilla, No. 138 (los deberes especiales), fue formada para emprender las misiones para el ejecutivo de las operaciones especiales para mantener el contacto con la resistencia francesa . Entre sus aviones estaba Lysander IIIs, que volaría encima y tierra en Francia. Mientras que las gotas de la fuente general se podrían dejar al resto de aviones del No. 138's, el Lysander podría insertar los agentes por intervalos el continente, o traer detrás a cualquier tripulación aérea aliada tragada que hubiera sido abrigada por el francés. En este papel, el Lysander demostrado ser excepcional, y él continuaron en este papel hasta la liberación de Francia en 1944. Volando en noches sin luna y sin ninguÌn equipo de la navegación con excepción de un mapa y de un compás, Lysanders aterrizaría en las tiras cortas de tierra en campos del país, marcadas hacia fuera por unas par de antorchas. De este modo, los pilotos de No. 138 y la escuadrilla posterior No. 161 entregaron 101 y recuperaron 128 agentes del nazi Europa ocupada . El Lysanders era negro mate pintado y voló de campos de aviación secretos en el Newmarket y el Tempsford pero utilizó estaciones regulares de la Royal Air Force para aprovisionar de combustible para arriba para la travesía real.
El Lysander también ensambló las filas de las fuerzas Aériennes Françaises Libres (FAFL) - la fuerza aérea francesa libre del - cuando el Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, formado en la Royal Air Force Odiham en el 1940 del 29 de agosto, fue enviado a África del noroeste francesa en orden ambas para persuadir las autoridades en países como el Gabón, el el Camerún y el Sábalo, que eran todavía leales al Vichy Francia, ensamblar la causa de Gaullist contra las energías de eje, y atacar fuerzas de tierra italianas en el Libia . Como con todos los aviones de FAFL, el Lysanders se divirtió la cruz de las insignias de Lorena en el fuselage y las alas, en comparación con el roundel tricolor primero usado en 1914, para distinguir sus aviones de ésos vuelo para la fuerza aérea del francés de Vichy. El Lysanders fue empleado sobre todo en misiones de reconocimiento pero también utilizado para realizar ataques ocasionales. Un total de 24 Lysanders fueron utilizados por el FAFL.
El tipo también llenó otro, papeles menos atractivos tales como aviones del blanco-remolque y de la comunicación. Dos aviones (T1443 y T1739) fueron transferidos al British Overseas Airways Corporation (BOAC) para el entrenamiento y 18 fueron utilizados por el brazo de aire de flota . Todo el Lysanders británico fue retirado de servicio en el 1946 .
Los clientes de exportación del tipo incluyeron el Finlandia (Mk I: 4, Mk III: 9), Irlanda (Mk II: 6), Turquía (Mk II: 36), Portugal (Mk IIIA: 8), el Estados Unidos (25), la India (22) y Egipto (20). Lysanders egipcio era el último para ver servicio activo, contra Israel en la guerra de Independencia en 1948.786 fueron construidos, incluyendo 225 ejemplos canadienses que licencia-fueron construidos durante los últimos años 30.
Variantes
; de Lysander I accionado por un motor de pistón de la parte radial del Mercury XII de Bristol 664-kW (890-hp). Dos delantero-leña 0.7-milímetro) que broncea las ametralladoras en carenados de la rueda y un perno-montado Lewis o arma de Vickers K para el observador. Las alas de trozo polaina-montadas opcionales llevaron 500 libras (227 kilogramos) de bombas. Cuatro bombas de 20 libras (9 kilogramos) se podrían llevar debajo del fuselage posterior. ; ElLysander Mk 1s del
de Lysander TT.1 convirtió en tirones de la blanco. ; de Lysander II accionado por un motor de pistón de la parte radial de Bristol Perseus XII 675-kW (905-hp). ; Conversión del tirón de la blanco del de Lysander TT.II del Lysander Mk II. ; El de Lysander III accionado por un motor de pistón de la parte radial del Mercury XX o 30 de 649-kW (870-hp) Bristol, 350 entregó de julio de 1940.303-inch) que broncean las ametralladoras en la carlinga posterior para el observador. ; de Lysander IIIA similar al gemelo de Lysander Mk I.303-inch) Lewis en la carlinga posterior para el observador. ; Versión especial del de Lysander III SCW para las operaciones clandestinas. NinguÌn armamento, depósito de gasolina de largo alcance, escala externa fija. ; El
Lysander Mk del
de Lysander TT.III es, Mk IIs y Mk IIIs convertido en tirones de la blanco. ; El
100 del
de Lysander TT.IIIA dedicó tirones de la blanco. ; El de Lysander Delanne modificó Lysander con la Gemelo-cola grande y la torrecilla de la cola.
Operadores
considera también: Lista de
los operadores de Westland Lysander
la India británica
Francia libre
Sobrevivientes
Un pequeño número se preserva en museos en el Reino Unido y el Canadá y a otra parte. El aire nacional y el museo de espacio, institución de Smithsonian, en el centro Udvar-Nebuloso situado en el Chantilly, Virginia, suburbio del Washington DC cerca del aeropuerto internacional de Dulles tiene un Westland Lysander IIIA en la exhibición, pintada en las marcas de la Royal Air Force de la escuadrilla No. 138 (famosa para sus misiones clandestinas en el tiempo de guerra Europa).Un número de Lysanders está en museos en Canadá incluyendo un Mk II (el serial R9003 del No.) en el museo de la aviación de Canadá en el Ottawa, Canadá . Este ejemplo es un compuesto de tres aviones y fue restaurado por el RCAF como proyecto centenario en 1967. serial 2361) está en la condición del vuelo en el museo canadiense de la herencia del avión de combate en el Ontario . Se pinta actual en " del No. 400; Ciudad de Toronto" Marcas de la escuadrilla del RCAF . Un Lysander IIIT es también encendido exhibición en el museo del plan de entrenamiento del aire de la Commonwealth, Brandon, Manitoba, Canadá . Como muchos del Lysanders que fueron conservadas en Canadá como aviones de entrenamiento, es resplandeciente en " brillante; trainer" amarillo.
Lysander apto para el vuelo pasado del mundo es parte de la colección de Shuttleworth basada en viejo guarda Airfield, Bedfordshire . Es asiduo en varios airshows de la vendimia, incluyendo las exhibiciones de Shuttleworth y el " Vuelo Legends" en el Duxford .
Un Lysander Mk IIIT (No. serial 1589) es un amaestrador Canadiense-construido en la exhibición en el museo indio (IAFM) de la fuerza aérea en Palam, Nueva Deli.
Especificaciones (Lysander Mk III)
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