Nombraron a la compañía de la construcción naval de Wigham Richardson después de su fundador, Juan Wigham Richardson (1837-1908), del hijo de Edward Richardson, un Tanner Newcastle sobre Tyne, y de Jane Wigham Edimburgo .
Fue fijado con menos que £5,000, dado a Juan Wigham Richardson por su padre en 1860. Éste era bastante para que él encuentre el astillero de Neptuno en el Wallsend .
Su primera nave, un vapor de la paleta llamado Victoria, fue lanzada en el río Tyne que verano. Le comisionaron llevar a pasajeros, los carros y ganado entre el Portsmouth y la isla del Wight, y se piensa para haber costado alrededor de £700.
Por lo menos la parte de éxito de Wigham Richardson en la 3ultima parte del siglo XIX estaba a través de la oleada en la demanda para las naves de pasajero, llevando a emigrantes al nuevo mundo.
En 1903, Wigham Richardson combinado con el cisne y el cazador específicamente para hacer una oferta para que el contrato prestigioso construya el RMS '' Mauritania '' . Su oferta era acertada, y ella se encendió capturar el Riband azul para la travesía más rápida atlántico - un expediente que fue llevado a cabo por dos décadas. Incluso hoy, ella es el trazador de líneas más grande nunca que se empleará el Tyne.
La compañía prosperó, y entre 1906 y 1912, ninguna otra compañía en el mundo podría emparejarlo en términos de tonelaje del envío producido. En 1907, por ejemplo, el 15% del envío del mundo, en términos del tonelaje, fue construido por Swan Hunter y Wigham Richardson.
Naves de Wigham Richardson
Las naves construidas por la yarda de Neptuno de Wigham Richardson, antes de la fusión con el cazador del cisne incluyeron:Bathori - un solo Schooner del
l del vapor del tornillo, largo, construido en 1892 para la navegación húngara real Co del mar. Ella enarboló pabellón austrohúngaro el .
Castelbank (más adelante retitulado el Aidar ) - la del
construyeron en 1883 para G con traje de tweed y el Co Liverpool, y se hundió en 1896 que seguían una falta de la caldera en el mediterráneo. El Aidar fue poseído en ese entonces por los vapores de Londres y llevaba un cargo de las tortas del grano y de aceite entre el Odessa y el Marsella . Un buque de vapor rescató al equipo llamado Staffordshire .
SS Clearwater ( retitulado posterior Ingalls y Yosemite ) del
- un vapor construido en 1894 y adquirido por el departamento de guerra de los E. La retitularon Ingalls y fueron utilizada como nave de transporte del ejército hasta 1910 en que la transfirieron a la marina de guerra. retitulado Yosemite, ella permanecía en reserva antes de ser desarmado y el ser desechado en 1912.
CS Colonia del
- construido en 1902, en largo excesivo, el Colonia era el cable más grande - colocación de la nave en el mundo hasta 1926. Ella era responsable de poner un cable de la ensenada de Sennen, Cornualles, a la bahía Roberts, Terranova, y de allí al Nueva York . El cable estaba según se informa alrededor en longitud, y pesado 13.
SS Elisabeth Rickmer del
- construido en 1896 para Norddeutscher Lloyd, Bremen en el Alemania, ella era larga.
Europa del
- construido en 1884 para la línea de Lavarello de Italia, esta sola nave de pasajero del tornillo era capaz de y comodidad ofrecida para 75 en la primera clase, 52 en la segunda clase y 750 en terceros. Ella funcionó entre el Génova y el Suramérica, para varios diversos dueños, hasta ser desechado en 1893.
Hannover del
- una de las naves de pasajero más grandes de su día, el Hannover fue construido en 1899 para Lloyd alemán del norte de Bremen. Ella tenía un solo embudo, tornillo gemelo y era casi larga. El Hannover tenía sitio para 120 personas en la segunda clase y 1.850 en la tercera clase y las travesías regulares hechas entre Alemania y el los E. y el Canadá hasta el brote de la primera guerra mundial . Para arriba la entonces pusieron en Bremen y fueron entregada a Gran Bretaña en 1919. Dos años más tarde la revendieron a Lloyd alemán del norte y fueron reinstalada antes de reasumir travesías entre Bremen y Nueva York. La desecharon en 1932.
Malang - un buque del
carga de acero, construido en 1898. Después de servir como buque mercante en el Atlántico, a la marina de guerra de los E., en 1918 la adquirió, cuando la cupieron con dos cuatro armas de la pulgada (102 milímetros). Ella llevó a equipo de 62 y viajó en hasta diez nudos. La desarmaron en 1919, y fueron vuelta a su dueño, Rotterdamsche Lloyd.
la hada (Dona retitulado posterior Maria y del puerto del
l italiano) - lanzado en 1887 como hada del puerto del, a sus primeros dueños la retituló Dona Maria, la navegación Anglo-Australasian Co del del vapor de Newcastle. Ella ofreció la comodidad para 50 primera 700 de la tercera clase pasajeros de la clase y. Después de su viaje virginal al Australia en 1888, la vendieron a la línea de Andresen. Hasta 1903, ella navegó entre el Lisboa y Nueva York vía el Azores . En 1907 la vendieron a la línea de la cabina de Liverpool, y retituló el la hada portuaria, antes de ser vendida a las líneas de Ellerman en 1909, y el retitulado italiano. La desecharon en 1913.
Portia - un solo schooner del
l tornillo, construido en 1885, de largo y a través de la viga. El Co la poseyó CT Bowring y y fue colocada en Liverpool.
el sikh ( retitulado posterior Regina Elena, Georgia y Shinsei Maru ) del
- el sikh fue construido en 1889 para la línea del portalámparas gigante, y era un solo mástil, sola nave de pasajero del tornillo, con la comodidad para 25 segundo 1.100 de la tercera clase pasajeros de la clase y. La Puglia Societa di Navigazione Bari, Italia la compró en 1901 y retituló el Regina Elena, viajando entre Italia y las Américas. En 1904 la vendieron a Unione Austriaca, retitulado Georgia, y la comodidad de la segunda clase fue aumentada a la primera clase. Tres años más tarde, la vendieron a los dueños japoneses y retituló el Shinsei Maru . Los aviones de los E. la hundió en 1945 cerca Taiwán .
Silvia - un solo schooner del
l tornillo del hierro, construido en 1885, que era inusual en que fue cabido con las luces eléctricas. Las naves Co del vapor de Nueva York la poseyó, de Terranova y de Halifax y fue colocada en Liverpool.
St Olaf del
- construido en 1871 para la línea americana de los nórdises, con la comodidad para 30 primera 500 de la tercera clase pasajeros de la clase y. Ella tenía un solo embudo, un solo tornillo y era capaz de diez nudos. El viaje virginal del St Olaf s del era de Bergen a Nueva York y ella continuó en este servicio hasta 1875. La vendieron y fueron desechada en 1903.
Steinmann ( retitulado posterior Alejandro Smyers ) del
- construido para la línea cruzada blanca en 1872, con una velocidad superior de diez nudos, ella navegó regularmente entre el Amberes y Nueva York hasta 1877. El Steinmann fue adquirido por A.Smyers y el Cie que año y retitulado Alejandro Smyers . Ella se hundió de Hantsholm, Skagerrak en 1881.
el Urania de los SS del
- construido para Finland Steamship Co Ltd, ella ofreció la comodidad para la tercera clase 22 la primera clase, 34 la segundo clase y 186, y navegó entre el Finlandia, el Copenhague y el Kingston sobre el casco . Ella se hundió en 1913 después de chocar en niebla con el SS de lujo, noroeste de Kullen, Kattegatt . A SS de lujo, aunque ella misma rescataron dañadísimo, y fueron llevados al equipo y a los pasajeros al Elsinore, Dinamarca .
Willowbank - una barca del
l del hierro construida en 1861, midiendo en longitud y a través de la viga. Ella se hundió después de chocar con la ciudad del del buque de vapor de Berlín Portland en diciembre de 1895.
SS Wittekind ( retitulado posterior libertad Iroquois de y del ) - un trazador de líneas del
pasajero, construido original por Blohm y Voss, Hamburgo, en 1894, pero reconstruido substancialmente por Wigham Richardson seis años más tarde. La compañía la extendió en de longitud a. En el brote de la primera guerra mundial, ella tomó el abrigo en el Boston . En abril de 1917 las autoridades de los E. la agarró y fue retitulada el Iroquois. En 1919 la retitularon la libertad del, y fueron desechada en 1924.
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