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El Yakovlev Yak-9 era un avión de combate single- del motor usado por el Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial . Era el combatiente soviético más numeroso de la guerra.

Diseño y desarrollo

El Yak-9 representa el desarrollo adicional del combatiente acertado Yak-7, aprovechando completo de la experiencia del combate con su precursor. La mayor disponibilidad Duraluminum permitió una construcción más ligera que alternadamente permitió un número de modificaciones al diseño básico. Yak-9s llevó dos diversas alas, cinco diversos motores, seis diversas combinaciones del depósito de gasolina y siete tipos de configuraciones del armamento.

El Yak-9 permanecía en la producción 1942 al 1948 con 16.

Durante el 1949 el URSS proporcionó los aviones de sobra del Yak-9P (VK-107) a algunos estados basados en los satélites en el bloque soviético para ayudarles para reconstruir sus fuerzas aéreas como consecuencia bloqueo de s de Berlín occidental de 'y el alió el puente aéreo . Una sección del operating manual del plano fue omitida accidentalmente de la traducción del ruso en algunas idiomas: antes de comenzar el Yak-9, era necesario operar una pequeña carlinga - bomba de aceite montada manualmente 25 veces de proporcionar la lubricación inicial al motor vee en línea de Klimov, desemejante alemán de la Segunda Guerra Mundial y de los combatientes occidentales equipados de los sistemas lubricantes del cerrado-ciclo forzado. Saltar este paso inusual pero vital dio lugar al asimiento frecuente del motor durante el rodillo del despegue y la subida inicial, causando varias fatalidades durante el 1950 .

Historia operacional

El primer Yak-9 representó una versión de la producción aligerado Yak-7DI e incorporó el 1942 del servicio en octubre. Yak-9s primero vio combate en finales de 1942 durante la batalla de Stalingrad .

Variantes

Yakovlev OKB creó 22 modificaciones del Yak-9, cuyo producción en masa de 15 sierras. La persona notable de éstos incluye más:
; Yak-9 versión de la producción de primer, motor de Klimov M-105PF con 880 kilovatios (1.180 caballos de fuerza), 1x 20 cañón de ShVAK del milímetro con 120 redondos y 1x 12.7 ametralladora UBS del milímetro con 200 redondos. ; Yak-9 (M-106) el prototipo de con el motor de Klimov M-106 -1SK con 1.350 caballos de fuerza), no avanzó a la producción debido a problemas con el motor. ; de Yak-9T Yak-9 armó con 37 un cañón de Nudelman-Suranov NS-37 del milímetro con 30 redondos de munición en vez 20 del cañón de ShVAK del milímetro, carlinga movió 0.4 m (1 pie3 adentro) de nuevo a compensa la nariz más pesada. Control de calidad inicialmente pobre llevado a los escapes múltiples del aceite y del líquido refrigerador del retroceso del cañón. El retroceso y la fuente limitada de munición requirieron apuntar exacto y 2-3 explosiones redondas. Yak-9T era ampliamente utilizado contra el envío enemigo en el el Mar Negro y contra los tanques, pero era también acertado contra los aviones con un generalmente suficiente golpeada solo cañón romper en dos la blanco. Hora de dar vuelta a un círculo completo: 18-19 sec. ; de Yak-9TK Yak-9T con la capacidad de instalar el ShVAK de 20 milímetros, el VYa de 23 milímetros, el NS-37 de 37 milímetros, o 45 el cañón NS-45 del milímetro en el " vee" del bloque de motor. No incorporó la producción porque la diferencia entre los cañones de 20 milímetros y de 23 milímetros era insignificante y el cañón de 45 milímetros era no fiable. ; de Yak-9K Yak-9T modificado con 45 un cañón de Nudelman-Suranov NS-45 del milímetro con 29 redondos de la munición y de un freno de bozal distintivo para ocuparse del retroceso masivo . Encendiendo el cañón en las velocidades debajo de 350 kilómetros por hora (220 mph) de la pérdida dramática causada de control y sacudida el piloto hacia adelante y hacia atrás en la carlinga, no obstante el shooting exacto era posible a velocidades más altas y en 2-3 explosiones redondas. El retroceso también causó los escapes numerosos del aceite y del líquido refrigerador. La instalación pesada del cañón degradó funcionamiento suficientemente para requerir el acompañamiento de combatiente. Yak-9K vio solamente el uso limitado debido a la falta de fiabilidad del NS-45. ; de Yak-9D la versión de largo alcance de Yak-9, capacidad de del combustible aumentó a partir de 440 litros (115 galones de los E.) a 650 litros (170 galones de los E.) que daban un radio de acción máximo de 1.360 kilómetros (845 MI). La utilidad del combate en la gama completa fue limitada por la carencia del equipo de la navegación de radio, y un número de aviones fueron utilizados mientras que los combatientes de corto alcance con el combustible llevaron solamente en los tanques de ala interna. Tiempo del círculo: 19-20 sec. Peso de fuego: 2 kilogramo (4. ; de Yak-9TD Yak-9D con el cañón NS-37 y la disposición para 4x bombas FAB-50 de 50 kilogramos (110 libras) debajo de las alas. ; de Yak-9B versión del cazabombardero de de Yak-9D ( Yak-9L de la designación de la fábrica) con cuatro bahías de bomba verticales del tubo detrás de la carlinga con la capacidad para hasta 4x 100 bombas FAB-100 del kilogramo (220 libras) o 4x cassettes PTAB con 32x bombitas cada uno de 1.3 libras), aunque normalmente solamente 200 kilogramos (440 libras) de armas fueran llevados adentro las bahías de bomba delanteras. Dirección pobre con una carga completa de la bomba y del combustible y carencia de la utilidad limitada equipo especial del combate que apunta. ; de Yak-9DD Yak-9D y Yak-9T modificados a aumento posterior la gama, capacidad del combustible creciente a 845 litros (220 galones de los E.) que dan un radio de acción máximo de 2.420 MI), equipo de la navegación de radio para la noche y vuelo de tiempo pobre. Yak-9DD fueron utilizados sobre todo para escoltar el Petlyakov Pe-2 y bombarderos del Tupolev Tu-2 aunque probaran menos que el ideal para este papel debido a la ventaja escasa de la velocidad sobre los bombarderos. En el 1944, varios Yak-9DD fueron utilizados para escoltar la fortaleza del vuelo B-17 y los bombarderos del libertador B-24 que atacaban blancos en el Rumania usar el Ucrania - Rumania - las rutas de Italia . ; de Yak-9M Yak-9D con la carlinga movió 0.4 m (1 pie 4 adentro) a la parte posterior como en Yak-9T, arreglos numerosos y mejoras basados en experiencia con las versiones previas. ; Yak-9M PVO

Yak-9M con capacidad levemente reducida del combustible, motor de Klimov VK-105PF con 925 kilovatios (1.240 caballos de fuerza), y equipo de radio y navegacional para el vuelo de la noche y de tiempo adverso para el PVO Strany . ; Yak-9 MPVO

aviones de combate de noche del Solo-asiento de , equipados de un reflector y de un compás de radio RPK-10. ; de Yak-9S Yak-9M con el motor de Klimov VK-105PF, el nuevo propulsor, y el armamento 1x que consiste en 23 cañón de Nudelman-Suranov NS-23 del milímetro con 60 redondos, y 2x cañones con 120 redondos cada uno de Berezin B-20 de 20 milímetros. No incorporó la producción debido a la degradación de las prestaciones comparada al Yak-3 y Yak-9U. ; de Yak-9R aviones de reconocimiento táctico del Solo-asiento de . ; de Yak-9P la ametralladora de UBS substituida por un segundo 20 cañón de ShVAK del milímetro con 175 redondos de munición, no incorporó la producción debido a la decisión utilizar cañones más grandes del calibre. ; de Yak-9P (VK-107) Yak-9U con un ala toda de metal, Yak-9P en este caso era una designación de la fábrica diferente de Yak-9P con dos cañones de ShVAK (véase arriba). ; de Yak-9PD el interceptor a gran altitud de (sin relación a los dos otros Yak-9P arriba) con el motor de Klimov M-105PD diseñó específicamente interceptar el de sobrevuelo a gran altitud Moscú de los aviones de reconocimiento de Ju 86R de los Junkers de Luftwaffe en 1942-1943. La degradación de las prestaciones debido al motor no fiable mejoró inicialmente dramáticamente con la adopción Klimov M-106PV con la inyección del agua, con los aviones alcanzando 13.300 pies) durante la prueba. El armamento redujo al cañón de ShVAK solamente al peso de ahorro. ; de Yak-9U (VK-105) Yak-9T con el motor de Klimov VK-105PF y las mejoras aerodinámicas y estructurales numerosas introducidos en el Yak-3 . La diferencia visual principal de Yak-9T estaba en los refrigeradores de aceite en las raíces de ala como en Yak-3 y en la cubierta de la madera contrachapada del fuselage en vez de tela. Diferenciado visualmente de Yak-3 solamente por las cubiertas del tren de aterrizaje principal. Armamento creciente a 1x cañón de VYa de 23 milímetros con 60 redondos y 2x ametralladoras UBS de 12.7 milímetros con 170 redondos cada uno. El cañón de VYa se podía substituir por un ShVAK, un B-20, o un NS-37, el 3ultimo que requería el retiro de la ametralladora de estribor de UBS. No incorporó la producción porque el cañón de VYa era considerado insatisfactorio y porque el armamento del arma de la uno-máquina del uno-cañón visto en modelos anteriores ofreció un aumento significativo en gama. ; de Yak-9U (VK-107) la variante definitiva Yak-9, Yak-9U (VK-105) equipado del nuevo motor de Klimov VK-107A con 1.650 caballos de fuerza), y 20 el cañón de ShVAK del milímetro con 120 redondos de munición que substituyen el cañón de VYa. Los vuelos de prueba tempranos en el 1943 indicaron que el único combatiente soviético comparable era el prototipo de Polikarpov I-185 que era más difícil de volar y menos ágil debido a un peso más alto. La velocidad superior del prototipo de 700 kilómetros por hora (435 mph) en 5.370 pies) era más rápida que cualquier avión de combate de la producción en el mundo en ese entonces. Los problemas tempranos con el recalentamiento fueron fijados agrandando los radiadores y los aviones de la producción habían mejorado más lejos la aerodinámica. Tiempo del círculo: sec 20. El mejor combatiente soviético en la altitud. ; de Yak-9UV la versión del amaestrador del Dos-asiento de de Yak-9U (VK-107), armamento redujo a un solo cañón de Berezin B-20 con 100 redondos de munición. No incorporó la producción debido a la introducción de aviones de jet. ; de Yak-9UT Yak-9U (VK-107) armado con 1x 37 el cañón de Nudelman N-37 del milímetro con 30 redondos y 2x cañones con 120 redondos cada uno de Berezin B-20 de 20 milímetros, dando una uno-segunda masa de la explosión de 6 kilogramos (13. Semejantemente a Yak-9TK podía ser convertido para substituir el N-37 por un B-20, 23 milímetros de NS-23, o 45 milímetros de 20 milímetros de N-45 . Los aviones de la producción llevaron NS-23 en vez del cañón N-37 como el armamento del defecto. ; de Yak-9V la versión del amaestrador del Dos-asiento de de Yak-9M y de Yak-9T, motor de Klimov VK-105PF, armamento redujo a 1x 20 el cañón de ShVAK del milímetro con 90 redondos de munición.

; El
moderno en el principio de los 90, Yakovlev del
de las reconstrucciones comenzó de producción limitada para el mercado de Warbird de Yak-9 y de los aviones Yak-3 usar los motores originales de Allison V-1710 del equipo y de la Segunda Guerra Mundial .

Operadores

: ;: 12 (recibido en 1951) ;: ;: ;: (escuadrilla de Normandie-Niemen ) ;: (recibido en 1949) ;: ;: (1947-1953) ;: ;: (Plano Ex-Búlgaro después de que la defección de su piloto fuera utilizada como corte personal de James Storrar, comandante 234 de la Royal Air Force Sqn en Italia) ;: (Yak-9P norcoreano capturado) ;:

Especificaciones (Yak-9D)

Especificaciones (Yak-9U (VK-107))

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Zenithic

Yakovlev Yak-9

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