La línea de la Yonge-Universidad-Spadina del es la más vieja línea del subterráneo Toronto, Ontario, Canadá, e indudable, la línea apretada del subterráneo de Toronto, puesto que sirve a Toronto céntrico . Es funcionada por la Comisión del tránsito de Toronto, tiene 32 estaciones y es 30.2 el kilómetro (millas 18. Se abrió en 1954, e hizo las extensiones terminar en 1963, 1973, 1974, 1978, y 1996. estaciones del norte del centro de York abiertas en una sección existente de la línea en 1987.
El nombre de la línea ha cambiado como era extendido. Era simplemente el subterráneo de Yonge hasta 1963, después la línea de la Yonge-Universidad hasta 1978, cuando la sección de Spadina fue agregada. Aunque solamente dos estaciones estén realmente en el camino de Spadina, una porción más grande de la línea fue planeada original para seguir la autopista de Spadina. La pieza de la autopista que fue construida realmente fue retitulada el camino de Guillermo R. Allen, pero el nombre de la línea nunca fue ajustada. También se numera como ruta 1 (encaminar antes 601), pero su número de la ruta es utilizado por el TTC predominante para los propósitos internos y utilizado raramente por el público o en mapas de TTC.
El subterráneo funciona aproximadamente del 6:00 mañana 1:30 mañana a los lunes a sábado y al 9:00 mañana al 1:30 mañana el domingo. El subterráneo funciona con cada 4-5 minutos, con el servicio frecuente (2-3 minutos) durante períodos de la hora punta. Nota: Hay servicio limitado (5 minutos) northbound de la estación del oeste del St. Clair del 6:00 mañana 9:00 mañana a los lunes a viernes.
El autobús de Yonge 320 proporciona servicio de última hora cuando el subterráneo no es en funcionamiento. Este servicio funciona con frecuencia desde a lo largo de Yonge entre Steeles a la estación de la unión. NinguÌn servicio de autobuses sigue la línea de la Universidad-Spadina, aunque otros servicios de autobuses de la noche, tales como paso de 311 Bathurst cerca de algunas de las estaciones. El servicio de autobuses es extendido el domingos explicar el comienzo del 9:00.
Historia
En el 1954 del 30 de marzo, después de cinco años de trabajo, el primer subterráneo en Canadá abierto en el público. La línea original del subterráneo de la calle de Yonge fue de la estación de la unión al norte a la estación de Eglinton. La helada primera de Leslie y el Allan Lamport del alcalde, entre otras personas importantes, montaron el primer tren que mañana, yendo al norte de las yardas en la estación de Davisville, y entonces de Eglinton del sur a lo largo de la línea entera. La línea entonces fue abierta en el público, y ese día en el 2:30 P., el tranvía pasado para viajar calle de Yonge hecha su viaje final.Nueve años más tarde, el segmento de la universidad de la línea abierta, continuando la línea de la unión al norte a la estación del St.
En 1973, la línea era norte extendido a la estación de los molinos de York, y el próximo año a la estación del pinzón. Las estaciones también fueron planeadas para Glencairn (entre Eglinton y Lorenzo), el eco de la cañada (entre Lorenzo y los molinos de York) y la emperatriz. (entre Sheppard y el pinzón - abiertos más adelante como estación del norte del centro de York) en 1978, el segmento de Spadina de la línea fue abierto, yendo del término del norte de la línea de la universidad a la estación de Wilson.
En 1987, la estación del norte del centro de York fue agregada entre las estaciones de Sheppard y del pinzón.
En el el 1995 del 11 de agosto en el 6:02 P., un título southbound del metro hacia la estación de Du Pont se estrelló debajo de la colina de Russell, pasajeros de la matanza tres. Este accidente, llamado el accidente del subterráneo de la colina de Russell incitó a Comisión del tránsito de Toronto repasar sus prácticas y poner sus recursos en seguridad.
En 1996, la extensión de Spadina fue abierta, agregando una nueva estación, Downsview .
Extensiones futuras
Extensión de Spadina
Se espera que esta línea considere la fase principal próxima de extensión: el " Spadina North" extensión, que traerá la línea al noroeste de la universidad de York de la estación de Downsview, y en la ciudad Vaughan al centro corporativo propuesto de Vaughan. Seis nuevas estaciones se planean a lo largo de la extensión de 8.2 kilómetros en la ciudad de Toronto y 2.5 kilómetros en la región de York). El planeamiento preliminar de la ruta ha comenzado, y el TTC ha terminado un gravamen ambiental solamente a la avenida de Steeles. El gobierno de Ontario de la corriente ha confiado $670 millones en su presupuesto 2006 del 23 de marzo, que es cerca de una mitad de los $2 mil millones previstos costados. Los otros dos tercios del dinero vendrían de los gobiernos federales y municipales (región de Toronto y de York). Se anticipa que el ministro federal Jim Flaherty de las finanzas anunciará la porción de financiamiento del gobierno federal con el presupuesto federal en el 2007 del 19 de marzo . El Stephen Harper del primer ministro anunció la comisión el el 6 de marzo cuando él confió $1.5 mil millones a los proyectos del tránsito público del Toronto-área. Ontario planea utilizar cerca de 3/4 de eso a la extensión del subterráneo de Spadina. Hay ya una comisión (en principio) de los gobiernos municipales de Toronto y de York que terminarían la financiación required. Esta comisión es también dependiente en la línea que es terminada al centro/a la carretera corporativos de Vaughan 7 áreas, que requeriría el gravamen ambiental adicional. Mientras tanto, un temporal busway se planea entre la estación de Downsview y el campus.El horario actual Del TTC (agosto de 2007) para la terminación de la extensión pide un comienzo completo del proyecto en último 2007/early 2008, con servicio para comenzar a principios de 2015.
Sobre la terminación de la extensión del subterráneo de Spadina en la región de York, se ha propuesto que el subterráneo esté retitulado " Yonge-University" para simplificar el nombre de la ruta (como el subterráneo funciona solamente en el camino de Spadina para una sección corta) y reflejar que la línea conectará dos de las universidades importantes de Toronto (universidad de Toronto y universidad de York).
Extensión de Yonge
Las ofertas también se han propuesto para extender la porción de la calle de Yonge de la línea más allá del pinzón a Steeles y en la región de York, conclusión más probable en el terminal de Viva del centro de la colina de Richmond. En el el 2007 del 15 de junio el gobierno de Ontario anunció planes para financiar esta extensión como parte de una red extensa del crecimiento del tránsito rápido bajo la forma de MoveOntario 2020 .Aunque la terminación de esta extensión del subterráneo sea muchos años ausentes, un grupo local en la región de York está cabildeando para la cancelación del busway prevista a lo largo de esta ruta, que sería una parte del tránsito rápido del autobús de Viva de la región de York.
Estaciones
La línea forma una U-forma áspera. Su pierna occidental comienza en el término norteño en la estación de Downsview, en la avenida y el camino (" de Sheppard W. Allen; Allen Road"). La línea sigue el camino de Allen, que se convierte en una pequeña autopista, viajando en su punto medio para 6 kilómetros (3. Continuando al sureste debajo de los barrancos de Cedarvale y de Nordheimer, da vuelta al sur bajo estiramiento corto del camino de Spadina. Después de compartir el Spadina de la línea de Bloor-Danforth y las estaciones del St. George, da vuelta al sur otra vez debajo del parque de la reina, pasando a un lado de la legislatura, y funcionando el integral de la avenida de la universidad más allá. Da vuelta al este en la calle delantera a la estación, término ferroviario principal de la unión del servicio de Toronto, y entonces al norte.La pierna del este funciona derecho encima de la calle de Yonge para 16 kilómetros (10 millas), cruzando la línea de Bloor-Danforth otra vez en el Bloor-Yonge y la línea de Sheppard en el Sheppard-Yonge, antes de alcanzar su término norteño en la estación del pinzón .
La línea es generalmente subterráneo, pero hace que varios emerjan o las secciones elevated entre Downsview y Eglinton al oeste, y entre Bloor y Eglinton; algunas porciones de la sección entre Bloor y Eglinton que ahora se cubren estaban original abiertas y se han cubierto desde entonces encima para permitir otras aplicaciones sobre las pistas. Sigue habiendo las secciones entre el Bloor y el cortocircuito de la pista Summerhill, y entre St. Clair y Eglinton en su estado abierto original. Entre el Summerhill y St. Clair, la pista estaba original abierta, pero se ha cubierto desde entonces. La evidencia de esto se puede encontrar en el túnel; no hay columnas o paredes entre las pistas, y hay zanjas del lastre y de drenaje presentes en el túnel - algo no visto en el resto del sistema del subterráneo. Hay también pistas al aire libre; hay pasamanos aparentemente inútiles a lo largo de los lados de una calle próxima que estaba una vez en un puente expuesto, y hay porciones vacías que siguen el derecho de paso de los trenes marcado con las muestras que dicen los vehículos pesados/equipo evitar porque puede ser que caigan a través del túnel columnless abajo.
La mayor parte de el túnel fue construido por cortar-y-cubre, pero algo fue agujereada, según lo observado abajo. Todas las estaciones, sea por transferencia o el terminal precio-pagado, conectan para emerger las rutas del autobús y/o del tranvía de TTC. Otras conexiones de la superficie y del tren se observan abajo.
En fecha el febrero de 2007, un número de estaciones tienen elevadores para el acceso del sillón de ruedas . Antes de fin de 2007, los elevadores sillón de ruedas-accesibles serán agregados en St. Clair, Lorenzo del oeste, y estaciones del norte del centro de York. La estación del museo podía también llegar a ser accesible cerca desde 2009.
La alineación y la colocación preferred para cuatro estaciones para el " propuesto; Spadina North" la extensión más allá de la estación de Downsview para servir la universidad de York fue concluida en septiembre de 2005. Se planean seis estaciones: el nombre tentativo para el nuevo término es " " corporativo del centro de Vaughan;, con las estaciones intermedias llamadas " " del Transitway de la carretera 407;, " " del oeste de Steeles ;, " " de la universidad de York;, " " del oeste del pinzón ;, y " " del oeste de Sheppard ;. Si estuvo construida, esta extensión substituiría probablemente la porción de línea de tránsito rápido anaranjada del autobús de Viva de s del tránsito de la región de York 'que cubre actual el &mdash de Downsview; Ruta de la universidad de York.
Sistema de la automatización de la voz
Este usos en línea el subterráneo un sistema automatizado de la voz de anunciar cada parada en esta línea del subterráneo sin los operadores que anuncian cada parada. Sin embargo los que está en los autobuses y los tranvías de TTC también tienen el audible y los avisos automatizados visibles de la parada todos los vehículos de TTC tendrán el sistema por el febrero de 2008. Los nuevos metros que vienen en 2009 tendrán los avisos automatizados audibles y visibles de la parada.
Ver también
MoveOntario 2020.
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