el

l para otros significados considera el zepelín (desambiguación) . Los zepelines son un tipo del dirigible rígido iniciado por la cuenta alemana Fernando von Zeppelin en el siglo a principios de siglo 20, basado en parte en un diseño anterior por el David Schwarz del pionero de la aviación. Debido al éxito excepcional del diseño del zepelín, el zepelín término en uso ocasional vino referir a todos los dirigibles rígidos. Los zepelines fueron utilizados para el transporte de pasajero tan bien como para los propósitos militares, funcionado por el Luftschiffahrts-AG (DELAG) de Deutsche. DELAG, la primera línea aérea comercial, servida vuelos programados antes de la Primera Guerra Mundial . Después del brote de la guerra, de los militares alemanes hechos uso extenso de zepelines como bombarderos y de exploradores.

La derrota alemana paró el negocio del dirigible temporalmente, pero bajo dirección Hugo Eckener, el sucesor de la cuenta de los difuntos, los zepelines civiles experimentaron un renacimiento en los años 20. Alcanzaron su zenit en los años 30, cuando el LZ 127 '' Graf Zeppelin '' de los dirigibles y el LZ 129 '' Hindenburg '' funcionaron vuelos transatlánticos regular entre Alemania y norte y Suramérica. El desastre de '' Hindenburg '' en 1937 accionó la caída del " gigantes del air", aunque otros factores, incluyendo temas políticos, contribuyeron al fallecimiento del zepelín.

Características principales

La característica más importante del diseño del zepelín es un esqueleto rígido de la aleación del metal, hecho de anillos y de vigas longitudinales. La ventaja de este concepto es que pueden ser mucho más grandes construido, que les permite levantar cargas más pesadas y ser equipada de motores más numerosos y más de gran alcance que los non-rigids, conocidos comúnmente como dirigibles no rígidos, que confía en una sobrepresión leve dentro del solo gasbag para mantener su forma.

La forma total de los primeros zepelines era un cilindro largo con los frentes afilados y el Empennage complejo del multi-plano. Durante Primera Guerra Mundial, como resultado de mejoras por la firma competente Schütte-Lanz Luftschiffbau, el diseño fue cambiado al empennage cruciforme familiar de la forma aerodinámica y usado por casi todos los dirigibles desde entonces. Dentro de este sobre externo, de varios globos separados, o de " cells", contenido el hidrógeno menos pesado que el aire del gas o helio . Los dirigibles flexibles no tienen células de gas múltiples. La energía motiva fue proporcionada por varios motores de combustión interna montados en las barquillas conectadas rígido con el esqueleto. El manejo fue hecho posible ajustando y selectivamente invirtiendo empuje de motor y usando aletas del timón y del elevador.

Un compartimiento comparativamente pequeño para los pasajeros y el equipo fue incorporado a la parte inferior del bastidor, pero en zepelines grandes éste no es el espacio habitable entero; llevaron a menudo el equipo o el cargo interno por razones aerodinámicas.

Historia

Las primeras generaciones

El Fernando von Zeppelin de la cuenta llegó a estar interesado en construir un " " del globo del zepelín; después de la guerra Franco-Prusiana de 1870-1871, donde él atestiguó el uso francés de ellos de transportar el correo durante la guerra temprana . Él también había encontrado el empleo del cuerpo del globo del ejército de unión en 1863, durante la guerra civil americana, como observador militar con el ejército de la unión . Una idea inusual, que nunca consideró servicio, era la capacidad de conectar varios elementos independientes del dirigible como los carros del tren; de hecho, el título de la patente llamó el Lenkbarer Luftfahrzug (tren aire-que cruza orientable) del diseño.

Un Comité de Expertos a quien él había presentado sus planes en 1894 demostró poco interés, así que la cuenta estaba en sus el propio en realizar su idea.

Era en gran parte debido a la ayuda de los entusiastas de la aviación a que la idea de von Zeppelin's consiguió a segunda (y tercera) ocasión y sería desarrollada en una tecnología razonablemente confiable. Entonces se podían los dirigibles utilizar solamente provechoso para la aviación civil y vender a los militares.

Las donaciones, los beneficios de una lotería especial, alguna financiación pública, una hipoteca del estado de la esposa de von Zeppelin's de la cuenta y una contribución de 100.000 marcas por la cuenta von Zeppelin mismo permitieron la construcción LZ2, que del sacó por la primera y solamente la vez el el 17 de enero, el 1906 . Después de ambos motores fallados, hizo un aterrizaje forzado en las montañas de Allgäu, donde la nave anclada fue dañada posteriormente más allá de la reparación por una tormenta.

Incorporando todas las partes usables del LZ2, el LZ3 del sucesor se convirtió en el primer zepelín verdadero acertado, que por 1908 había viajado 4.398 kilómetros en total en el curso de 45 vuelos. La tecnología entonces interesó a militares alemanes, que compraron el LZ3 y lo retitularon el Z I . Ella sirvió como nave de escuela hasta 1913, cuando la desarmaron como anticuada.

El ejército también quería comprar el LZ4, pero pidió una demostración de su capacidad de hacer 24 viajes de la hora. Mientras que intentaba satisfacer este requisito, el equipo del LZ4 tuvo que hacer un aterrizaje intermedio en el Echterdingen cerca Stuttgart . Durante la parada, una tormenta rasgó el dirigible lejos de su ancladero por la tarde del 5 de agosto, 1908 . Ella se estrelló en un árbol, cogió el fuego, y quemó rápidamente a las ruinas. Nadie fue dañada seriamente, aunque dos técnicos que reparaban los motores se escaparon solamente haciendo un salto peligroso. Este accidente habría eliminado ciertamente el proyecto del zepelín no tenía económicamente uno de los espectadores en la muchedumbre inició espontáneo una colección de donaciones, rindiendo un total impresionante de la marca 6. Esto permitió a la cuenta encontrar el zepelín GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd de Luftschiffbau del .) y una fundación del zepelín del .

Pre Primera Guerra Mundial

a la Primera Guerra Mundial, un total de dirigibles de 21 zepelines ( LZ5 al LZ 25 ) eran manufacturados. En 1909, el LZ6 se convirtió en el primer zepelín usado para el transporte de pasajero comercial. Primera línea aérea, el nuevamente fundado DELAG del mundo, comprado siete LZ6 s antes de 1914. Los dirigibles eran los nombres dados además de sus números de la producción, tres cuyo LZ8 es el Deutschland el (1911), LZ11 Victoria de II Luise (1912), y LZ17 el Sajonia (1913). Siete de estas veintisiete naves fueron destruidos en accidentes, sobre todo mientras que siendo transferido en sus pasillos. Una de ellas era el LZ7 Deutschland que empezó para su viaje virginal el 19 de junio de 1910. El 28 de junio comenzó un viaje de placer para hacer los zepelines más populares. Entre ésos a bordo estaban 19 periodistas, dos de quién eran reporteros de periódicos británicos bien conocidos. El LZ7 se estrelló en mán tiempo en el montaje Limberg cerca mán Iburg en Baja Sajonia.

En conjunto, los dirigibles de DELAG viajaron aproximadamente 200.000 millas) y transportado cerca de 40.

El ejército alemán y la marina de guerra compraron 14 zepelines, que etiquetaron su Z I/II/de los aviones… y L 1/2…, respectivamente. Durante la guerra, el ejército cambió su esquema dos veces: después del Z XII, cambiaron a usar los números del LZ, agregando más adelante 30 para obscurecer la producción total. Cuando la Primera Guerra Mundial explotó, que seguían habiendo los militares también asumieron el control las tres naves de DELAG. Para entonces, había desarmado ya tres otros zepelines (" del LZ3; Z I" incluido). Cinco tenidos perdido en accidentes, en dos cuyo la gente murió: una tormenta empujó el " del LZ14 del zepelín de la marina de guerra; L 1" abajo en el Mar del Norte, ahogándose 14, y el " del LZ18; L 2" estalló en las llamas que seguían una explosión del motor, matando al equipo entero.

Antes de 1914, los zepelines avanzados tenían longitudes de 150-160 m (490-525 pies) y volúmenes de 22.000 m ³, permitiéndoles llevar las cargas de alrededor 9 toneladas (20.) Fueron accionados típicamente por tres motores de alrededor 400-550 caballos de fuerza (300-410 kilovatios) cada uno de Maybach, alcanzando acelera a cerca de 80 kilómetros por hora (49 mph o 22 m/s).

Durante Primera Guerra Mundial

Bombarderos y exploradores

Los zepelines fueron utilizados como bombarderos durante la Primera Guerra Mundial, sin éxito notable. Al principio del conflicto el comando alemán tenía granes esperanzas para el arte, pues aparecían tener ventajas compelling sobre los aviones contemporáneos - estaban casi como rápidamente, llevaron muchos más armas, y tenían una mayor capacidad de carga de bomba y gama y una resistencia enorme mayores. Sin embargo, su gran debilidad era su vulnerabilidad al fuego.

El primer uso ofensivo de zepelines era apenas dos días después de la invasión de Bélgica. Un solo arte, el Z VI, fue dañado por el fuego e hizo un aterrizaje forzado cerca Colonia . Dos más zepelines fueron tirados abajo en agosto y uno fue capturado por el francés. Su uso contra blancos bien-defendidas en incursiones diurnas era un error y los altos mandos perdieron toda la confianza en el zepelín, dejándola al servicio aéreo naval para hacer más lejos el uso del arte.

El uso principal del arte estaba en reconocimiento sobre el Mar del Norte y el báltico, donde la resistencia admirable del arte llevó los buques de guerra alemanes a un número de recipientes aliados. Durante la guerra entera alrededor de 1.200 vuelos de exploración fueron hechos. El servicio aéreo naval también dirigió un número de incursiones estratégicas contra Gran Bretaña, llevando la manera en técnicas de bombardeo y también forzando a los Británicos a alentar sus defensas antiaéreas. Las primeras incursiones del dirigible fueron aprobadas por el Kaiser en enero de 1915. Las incursiones de la noche fueron pensadas para apuntar solamente sitios militares, pero después de que los apagones llegaron a ser extensos, muchas bombas cayeron aleatoriamente en el East Anglia .

La primera incursión era el el 19 de enero, 1915, el primer bombardeo de los civiles nunca, en quienes dos zepelines cayeron 24 Χ las bombas del explosivo de 50 kilogramos de potente y los incendiaries ineficaces de 3 kilogramos en Lynn Great Yarmouth, Sheringham, del rey y las aldeas circundantes. En las cuatro personas fueron matados, dieciséis fueron dañados y el daño monetario estimado en £7,740, aunque el público y la reacción de los medios estuvieran fuera de toda la proporción al peaje de muerte. Había 19 incursiones más en 1915, en el cual 37 toneladas de bombas fueron caídas, matar a 181 personas y herida de 455. Las defensas británicas fueron divididas entre la marina de guerra real y convirtieron al ejército británico al principio, antes de que el ejército tomara el pleno control en febrero de 1916, y una variedad submarino los armas del calibre de 4 pulgadas (102m m) al uso antiaéreo . Los reflectores fueron introducidos, servido inicialmente por la policía, pero su inexperiencia llevada a un número de nubes iluminadas que eran confundidas desde dirigibles que atacaban. Las defensas aéreas contra los zepelines eran casuales y la carencia de un engranaje del interruptor en los combatientes tempranos significó que la técnica básica de tragarlos era caer bombas en ellas (una técnica a volver a allanar en la Segunda Guerra Mundial ). El primer hombre para derribar un zepelín de esta manera era el R. Warneford RNAS, volando un parasol de Morane el el 7 de junio, el 1915 . Cayendo seis bombas de 9 kilogramos, él fijó el fuego al LZ 37 sobre Gante y consecuentemente ganó la cruz de Victoria .

Las incursiones continuaron en 1916. Después de un bombardeo accidental de Londres en mayo (no el primer, como la placa a las demostraciones correctas), en julio el Kaiser permitió incursiones dirigidas contra centros urbanos. Había 23 incursiones del dirigible en 1916 en el cual 125 toneladas de artillería fueron caídas, matar a 293 personas y herida de 691. Las defensas antiaéreas llegaban a ser más resistentes y los nuevos zepelines fueron introducidos que aumentaron su altitud de funcionamiento a partir de 1.000 pies) hasta los 3,750m (12. Para evitar los reflectores, volaron sobre las nubes siempre que sea posible, bajando a un observador a través de ellas para dirigir el bombardeo. La seguridad mejorada fue contrariada por la tensión adicional en los equipos del dirigible y la introducción británica en mid-1916 de los combatientes del sincronizar-arma. La primera victoria del noche-combatiente vino el el 2 de septiembre, 1916 cuando Lt. El Guillermo Leefe-Robinson tiró abajo de uno de una fuerza de ataque fuerte 16 sobre Londres, usar la munición incendiaria. (El dirigible era un no zepelín sino un de madera-enmarcado SL11 de Schütte-Lanz ). Le concedieron también una cruz de Victoria . Temprano en la mañana el del 24 de septiembre, el 1916, un combatiente aerotransportado y los armas antiaéreos causó el L.33 ( Kapitänleutnant Bocker) a la tierra de desplome en poco Wigborough cerca Colchester, Essex, en su primera incursión. Una inspección cercana de su estructura arruinada permitió a los Británicos entender donde su propio dirigible rígido diseña había sido deficiente. Además, un motor de 250 caballos de fuerza se recuperó de la ruina substituida posteriormente para dos (de cuatro) 180 motores de los caballos de fuerza en un Vickers - máquina construida, el hasta ahora inframotorizado R.

Los combatientes eficaces marcaron el final de la amenaza del zepelín. Los nuevos zepelines entraron en el servicio que podría funcionar en 5.000 pies) pero expusieron los a los extremos del frío, y los vientos cambiables que podrían, e hicieron, dispersar muchas incursiones del zepelín. En 1917 y 1918 había solamente 11 incursiones contra Inglaterra, la final del zepelín el el 5 de agosto, 1918, dio lugar a la muerte Peter Strasser, comandante de Korvettenkapitän del departamento naval alemán del dirigible.

Un total de 84 zepelines fueron construidos durante la guerra. Sobre 60 fueron perdidos, dividido áspero uniformemente entre el accidente y la acción del enemigo. 51 incursiones habían sido emprendidas, en las cuales 5.806 bombas fueron caídas, matando a 557 personas y dañando 1. Se ha discutido las incursiones era eficaz mucho más alla de daño material en el desvío y el obstáculo de la producción del tiempo de guerra, y el desvío de 12 escuadrones de caza y sobre 10.000 personales a las defensas aéreas.

Progreso tecnológico

Las ediciones estratégicas a un lado, tecnología del zepelín mejoraron considerablemente como resultado de las demandas cada vez mayores de la guerra. En última Primera Guerra Mundial el Zeppelin Company, frezando varias dependencias alrededor de Alemania con los astilleros más cercano a los frentes que Friedrichshafen, entregó los dirigibles de los alrededor 200m (los 660ft) en la longitud (algo aún más) y con los volúmenes de los 56,000-69,000m ³. Estos dirigibles podrían llevar las cargas de 40-50 toneladas y el alcance acelera a 100-130 kilómetros por hora (60-65mph) usar cinco o aún seis motores alrededor de 260hp (195 kilovatios) cada uno de Maybach .

Para evitar las defensas enemigas tales como armas y reflectores británicos de los aviones, los zepelines llegaron a ser capaces de altitudes mucho más altas (hasta 7.600 m) y ellos también probaron capaz de vuelos de largo alcance.59 del LZ104, basado en el Yambol, Bulgaria, fue enviado para reforzar a las tropas en el la África del Este alemana (hoy Tanzania ) en noviembre de 1917. La nave no llegó a tiempo y tuvo que volver informes siguientes de la derrota alemana de las tropas británicas, sino que había viajado 6.757 kilómetros sobre 95 horas y había roto así un expediente interurbano del vuelo.

Un considerable, pasado por alto con frecuencia, contribución a estos adelantos tecnológicos originó del único competidor serio del zepelín, el Mannheim - empresa de la construcción basada del dirigible de Schütte-Lanz. Mientras que sus dirigibles nunca llegaron a ser comparable acertados, un acercamiento más científico de profesor Schütte al diseño del dirigible llevó a un número de innovaciones importantes copiadas, en un cierto plazo, por la compañía del zepelín. Éstos incluidos, por ejemplo, la forma aerodinámica del casco, el empennage cruciforme simple con todo funcional (que substituye los arreglos encajonados más complicados de zepelines más viejos), individual dirigir-conducen las posiciones machine-gun del coche del motor, antiaéreas, y los ejes de ventilación del gas que quitaron exceso de hidrógeno para la seguridad.

El final de la guerra

La derrota alemana en la guerra también marcó el extremo de dirigibles militares alemanes, pues los aliados victoriosos exigieron un desarme completo de fuerzas aéreas alemanas y la entrega de los dirigibles restantes como reparaciones de guerra . Específicamente, el tratado de Versalles contuvo los artículos siguientes que trataban explícitamente de los dirigibles:

; Artículo 198: El las fuerzas armadas de arma de Alemania no debe incluir ninguna fuerzas aérea militar o naval. No se guardará ningún dirigible. ; Artículo 202: El en la fuerza de entrada en del actual tratado, del material aeronáutico todo militar y naval se debe entregar a los gobiernos de las energías aliadas y asociadas principales. Particularmente, este material incluirá todos los artículos bajo cabezas siguientes que son o haber sido funcionando o fue diseñado para los propósitos guerreros:
del del de '' * los dirigibles de capaces de tomar el aire, siendo manufacturados, repararon o montaron.
del * planta de para la fabricación de hidrógeno.
del * vertientes del dirigible de y abrigos de cada clase para los aviones. el
hasta que finalice su entrega, dirigibles del, a expensas de Alemania, será mantenido infló con hidrógeno; la planta para la fabricación de hidrógeno, tan bien como las vertientes para los dirigibles puede en la discreción de las energías dichas, ser ido a Alemania hasta el tiempo en que se entregan los dirigibles. ''

El el el 23 de junio, el 1919, una semana antes de que el tratado fuera firmado, muchas guerrea los equipos del zepelín destruyó sus dirigibles en sus pasillos para evitar entrega. Al hacer eso, siguieron el ejemplo de la flota alemana que había sido barrenado dos días antes en el flujo de Scapa. Los dirigibles restantes fueron transferidos al Francia, al Italia, al Gran Bretaña, y al Bélgica en 1920.

Primera Guerra Mundial del poste

Primeros pasos hacia un renacimiento

La cuenta von Zeppelin había muerto en 1917, antes del final de la guerra. Hugo Eckener, hombre que había previsto mucho antes los dirigibles como recipientes de la paz algo que la guerra, tomó el comando del negocio del zepelín. Con el tratado de Versalles que eliminaba su competidor Schütte-Lanz, el especialista en los dirigibles militares, la compañía del zepelín y DELAG esperaba reasumir vuelos civiles rápidamente. De hecho, a pesar de considerables dificultades, terminaron dos pequeños zepelines: LZ120 el Bodensee, que primero voló en agosto de 1919 y en los dos años siguientes transportó realmente a unos 4.000 pasajeros; y LZ121 Nordstern, que fue previsto para una ruta regular al Estocolmo .

Sin embargo, en 1921, las energías aliadas exigieron estos dos zepelines se entreguen como reparaciones de guerra, como remuneración para los dirigibles destruidos por sus equipos en 1919. Proyectos más futuros del zepelín no se podían realizar, en parte debido a la prohibición aliada. Esto paró temporalmente la aviación alemana del zepelín.

Sin embargo, Eckener y sus compañeros de trabajo rechazados para dar para arriba y guardados el buscar de inversionistas y de una manera de evitar restricciones aliadas. Su oportunidad vino en 1924. El Estados Unidos había comenzado a experimentar con los dirigibles rígidos, construyendo uno sus los propios, ZR-1 USS '' Shenandoah '' (véase abajo), y pidiendo otro del Reino Unido cuando el británico R38 (ZR-2) del fue cancelado. Sin embargo, el R38 (basado en el zepelín L70, pedido como ZR-2 ) se rompió aparte y estalló durante un vuelo de prueba sobre el Humber en el 1921 del 23 de agosto, matando a 44 tripulantes.

Bajo estas circunstancias, Eckener manejó adquirir una pedido para el dirigible americano siguiente. Por supuesto, Alemania tuvo que pagar los costes este dirigible sí mismo, pues eran calculados contra las cuentas de reparación de guerra, pero para la compañía del zepelín, éste era secundario. Dürr del ingeniero diseñó tan LZ126, y con toda la maestría acumulada durante los años, la compañía finalmente alcanzó su mejor zepelín hasta ahora, que sacó para un primer vuelo de prueba el el 27 de agosto, el 1924 .

No hay compañía de seguros dispuesta a extender una póliza para la entrega al Lakehurst, que, por supuesto, implicó un vuelo transatlántico . Eckener, sin embargo, se sentía tan confiado de la nueva nave que él estaba listo para arriesgar el capital de negocio entero, y el el el 12 de octubre, la hora local 0730, el zepelín sacó para los estados bajo su comando. Su fe no estaba decepcionante, y la nave terminó su viaje de 8050 kilómetros sin ningunas dificultades en 81 horas y dos minutos. Las muchedumbres americanas celebraron entusiástico la llegada, y el Calvin Coolidge del presidente invitó al Dr. Eckener y su equipo a la casa blanca, llamando el nuevo zepelín un " ángel del peace".

Bajo su nuevo ZR-3 USS '' Los Ángeles '' (el anterior LZ126 ) de la designación se convirtió el dirigible americano más acertado. Ella funcionó confiablemente por ocho años hasta que siendo retirado en 1932 por razones económicas y desmontado en agosto de 1940.

La época dorada

Con la entrega de LZ126, la compañía del zepelín había reafirmado su plomo en la construcción rígida del dirigible, pero no era todavía absolutamente trasera en negocio. La adquisición de los fondos necesarios para el proyecto siguiente probó un problema en la situación económica difícil Alemania de la poste-Mundo-Guerra-Yo, y tardó a Eckener dos años de trabajo del cabildeo y de publicidad para asegurar la realización de LZ127.

Otros dos años pasaron antes del 18 de septiembre, 1928, cuando el nuevo dirigible, bautizado '' Graf Zeppelin '' en honor de la cuenta, voló por primera vez. Con una longitud total de los 236.6m y un volumen de 105.000 m ³, ella era el dirigible más grande hasta ahora.

El concepto inicial de Eckener era utilizar a Graf Zeppelin del para que los propósitos experimentales y de la demostración preparen la manera para el dirigible regular que viajaba, pero lleva a pasajeros y los envía para cubrir los costes. En octubre de 1928 el primer viaje de largo alcance la trajo a Lakehurst, donde acogieron con satisfacción Eckener y su equipo una vez más entusiástico con desfiles del confeti en Nueva York y otra invitación a la casa blanca. Graf posterior Zeppelin Alemania viajada y visitado Italia, Palestina, y España del . Un segundo viaje a los Estados Unidos fue abortado en el Francia debido al fallo mecánico en mayo de 1929.

En agosto de 1929 el LZ127 salió para otra empresa atrevida: una circunnavegación del globo. El renombre growing del " gigante del air" hecho le fácil para que Eckener encuentre a patrocinadores. Uno de éstos era el americano Guillermo Randolph Hearst del magnate de la prensa, que pidió el viaje comienza oficialmente en Lakehurst. Como con el vuelo de octubre de 1928 a Nueva York, Hearst había colocado un Drummond-Heno del heno de la margarita de la tolerancia del reportero a bordo quién por lo tanto sintió bien a la primera mujer para circumnavigate el globo por el aire. De allí, Graf Zeppelin del voló a Friedrichshafen, entonces Tokio, Los Ángeles, y de nuevo a Lakehurst, en 21 días 5 horas y 31 minutos. Incluyendo los viajes Friedrichshafen-Lakehurst y la parte posterior iniciales y del final, el dirigible viajó 49.

En el año siguiente, Graf Zeppelin del emprendió un número de viajes alrededor de Europa, y después de un viaje acertado al Suramérica en mayo de 1930, era decidido para abrir la primera línea transatlántica regular del dirigible. A pesar de el principio de la Gran Depresión y de la competición growing de los aviones de ala fija, LZ127 transportaría a volumen cada vez mayor de pasajeros y de correo a través del océano cada año hasta 1936. Además, la nave persiguió otro lugar espectacular en julio de 1931 con un viaje de la investigación al ártico; podría éste había sido ya un sueño de la cuenta von Zeppelin veinte años de anterior, que, sin embargo, no ser en ese entonces observado debido al brote de guerra.

Eckener se prepuso complementar el arte acertado por otro, zepelín similar, proyectado como LZ128. Sin embargo el accidente desastroso británico '' R101 '' del dirigible del pasajero en el 1930 del 5 de octubre llevó la compañía del zepelín a reconsiderar la seguridad de recipientes hidrógeno-llenados, y el diseño fue abandonado a favor de un nuevo proyecto. LZ129 avanzaría tecnología del zepelín considerablemente, y fue pensado ser llenado del helio inerte .

La caída

Después de 1933, el establecimiento de la dictadura nazi en Alemania comenzó a eclipsar el negocio del zepelín. Los nazis no estaban interesados en los ideales de Eckener de la gente pacífico de conexión; también sabían que los dirigibles serían muy bien inútiles en combate y que eligieron así centrarse en tecnología del pesado-que-aire.

Por una parte, eran impaciente explotar el renombre de los dirigibles para la propaganda . Mientras que Eckener rechazó cooperar, el Hermann Göring, el ministro nazi del aire, formó una nueva línea aérea en 1935, el Zepelín-Reederei (DZR) de Deutsche del, que asumió el control la operación de los vuelos del dirigible. Los zepelines ahora exhibirían prominente la cruz gamada nazi en sus aletas y viajarían de vez en cuando Alemania para adoctrinar a la gente con discursos de la música del marzo y de la propaganda del nazi del aire.

El el el 4 de marzo, el 1936, LZ129 (nombrado rápidamente después de que presidente anterior Paul von Hindenburg de Alemania por Eckener en un intento por apropiarse del partido nazi de nombrar la nave después Hitler ) le hizo el primer vuelo. Sin embargo, en la nueva situación política, Eckener no había obtenido el helio para inflarlo debido a un embargo militar ; solamente los Estados Unidos poseyeron el gas raro en cantidades usables. Así pues, qué probó en última instancia una decisión fatal, el Hindenburg del fue completado del hidrógeno inflamable . Aparte de las misiones de la propaganda, LZ129 comenzó a servir las líneas transatlánticas junto con Graf Zeppelin .

El el 6 de mayo, 1937, mientras que aterriza en el Lakehurst después de que un vuelo transatlántico, delante de millares de espectadores, de la cola del fuego cogido nave, y dentro de los segundos, del Hindenburg estallado en las llamas, matando 35 de las 97 personas a bordo y de un miembro del equipo de tierra. La causa real del fuego no se ha determinado definitivo, es probable que una combinación de hidrógeno que se escapa de un bolso rasgado del gas, las vibraciones hechas por una rotación rápida para que un aterrizaje más rápido tenga electricidad estática comenzada en el duraluminio alee el esqueleto y una capa externa inflamable explicó el hecho que la extensión del fuego de su punto de partida en la cola para engullir el dirigible entero tan rápido (34 segundos).

Lo que causó el desastre, el final de la era dirigible era debido a la política y a la guerra próxima, no la ruina sí mismo, aunque llevó seguramente a algunas dudas públicas. A pesar de todo, allí seguido siendo una lista de 400 personas que todavía quisieron volar como pasajeros del zepelín y habían pagado el viaje. En 1940 el dinero que habían pagado el viaje fue consolidado.

Graf Zeppelin del terminó más vuelos, aunque no para los vuelos comerciales de ultramar a los E., y fue retirado un mes después de la ruina de Hindenburg del y dado vuelta en un museo. Eckener guardó el intentar obtener el gas del helio para nave de hermana de s de '' Hindenburg '' 'del, '' Graf Zeppelin II '', pero debido al diagonal político contra el uso comercial del dirigible por la dirección nazi, juntada con inhabilidad de obtener el gas del helio en las suficientes cantidades debido a un embargo por los Estados Unidos, sus esfuerzos eran in vain. El nuevo zepelín previsto del buque insignia fue terminado en 1938 y, inflado con el hidrógeno, hecho algunos vuelos de prueba (los primeros el el 14 de septiembre ), pero los pasajeros nunca llevados. Otro proyecto, LZ131, diseñó ser incluso más grande que el Hindenburg y Graf Zeppelin del II, nunca progresado más allá de la producción de algunos solos anillos esqueléticos.

La carrera de Graf Zeppelin del II no había terminado. Le asignaron al Luftwaffe del y fueron realizada cerca de 30 vuelos de prueba antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . La mayor parte de esos vuelos de prueba fueron realizados cerca de la frontera del polaco, primero en la región de las montañas de Sudeten de Silesia y más adelante en la región del mar Báltico . Durante un vuelo LZ130 cruzado la frontera polaca cerca de la península de los Hel, donde un polaco Lublin R-XIII la interceptó de la base aérea naval del duende malicioso y fue forzada a salir de espacio aéreo polaco. Durante este tiempo, LZ130 fue utilizado como vehículo de exploración electrónico y equipado del vario equipo telemétrico. De mayo a agosto de 1939, ella realizó vuelos cerca de la costa costa de Gran Bretaña en un intento por determinar si las 100 torres del metro erigidas Portsmouth al flujo de Scapa fueron utilizadas para la localización de la radio de los aviones. La fotografía incluida las pruebas, la interceptación de la onda de radio, el análisis magnético y el análisis de la radiofrecuencia pero no podían detectar el radar británico operacional del hogar de cadena debido a la búsqueda en la gama de frecuencia incorrecta - las frecuencias buscadas eran demasiado altas, una asunción basada en propios sistemas del radar de los alemanes. La conclusión (incorrecta) era las torres británicas no fue conectada con las operaciones del radar, sino formó una red de la comuncación por radio y del rescate navales.

Después de que la invasión alemana de Polonia comenzara la Guerra Mundial Segundo el el 1 de septiembre, el Luftwaffe pidió LZ127 y LZ130 movidos a un hangar grande del zepelín en el Francfort, en donde el esqueleto de LZ131 también fue localizado. En marzo de 1940 Göring pidió la destrucción de los recipientes restantes y del aluminio alimentados en la industria nazi de la guerra. En mayo un fuego explotó en la facilidad del zepelín que destruyó la mayor parte de las piezas restantes. Que seguía habiendo el resto de las piezas y los materiales pronto fueron desechados con casi ningún rastro de los “gigantes alemanes del aire” antes de fin de año.

Dirigibles rígidos no alemanes

considera también:

l dirigible Los dirigibles usar el método de la construcción del zepelín se refieren a veces como zepelines incluso si no tenían ninguna conexión al negocio del zepelín. Varios dirigibles de esta clase fueron construidos en el los E. y el Gran Bretaña en los años 20 y los años 30, imitando sobre todo el diseño original del zepelín derivado de los dirigibles alemanes estrellados o capturados de la Primera Guerra Mundial.

El británico R33 del y el R34 del, por ejemplo, estaban cerca de copias idénticas del L-33 alemán, que se estrelló virtualmente intacto en Yorkshire en el 1916 del 24 de septiembre . A pesar de ser casi tres años de anticuado para el momento en que fueran lanzadas en 1919, estas naves de hermana eran dos del más acertado de servicio británico. Por el el 1919 del 2 de julio, el R34 del comenzó la primera travesía de la vuelta atlántico en aviones . Ella aterrizó en Mineola, Long Island el el 6 de julio, 1919 después de 108 horas en el aire. La travesía de vuelta comenzada el el 8 de julio debido a preocupaciones por amarrar la nave en el abierto, y tardó 75 horas. Impresionada, Gran Bretaña comenzó a comtemplar una flota de dirigibles como acoplamientos a las colonias extensas, pero desafortunadamente las situaciones económicas de la posguerra llevan a la mayoría de los dirigibles que son desechados y a personales entrenados dispersos, hasta el R-100 del y la construcción comenzada R-101 del en 1929.

Otro ejemplo era el dirigible rígido primero Americano-construido ZR-1 USS '' Shenandoah '', que voló en 1923, mientras que el USS '' Los Ángeles '' (ZR-3) estaba bajo construcción. La nave fue bautizada el el 20 de agosto en el Lakehurst, New Jersey y era la primera que se inflará con el helio, que era todavía tan raro Shenandoah contuvo en ese entonces la mayor parte de las reservas de mundo; cuando el Los Ángeles fue entregado, ella estaba al principio llenado del helio prestado de ZR-1.

Recientes desarrollos

Económicamente, era asombrosamente que incluso en los años 30, los zepelines podrían competir con otros medios del transporte transatlántico. Su ventaja era la capacidad de llevar a significantly more pasajeros que otros aviones contemporáneos, mientras que proporcionaba conveniencias como el lujo de la nave viaja. Menos importantemente, la tecnología era potencialmente más económico de energía que diseños del pesado-que-aire. Por una parte, el funcionamiento de los gigantes estaba absolutamente implicado, especialmente en términos de personales. El equipo excedería en número a menudo a pasajeros a bordo, y en los equipos grandes de tierra eran necesario asistir a comenzar y al aterrizaje. También, acomodar los zepelines tener gusto del Hindenburg (que era mientras la estatua de la libertad fuera alta sin el pedestal), los hangares extensos fueron requeridos en los aeropuertos.

En épocas de hoy de grande, los aviones de ala fija, de un rápidamente y más rentable es desconocido si los dirigibles enormes pueden funcionar provechoso en transporte de pasajero regular, aunque como se levantan los costes energéticos, atención está volviendo de nuevo a estos recipientes menos pesados que el aire como alternativa potencialmente más viable. Por lo menos, la idea de comparativamente lento, " majestic" el cruzar en las altitudes relativamente bajas y en atmósfera cómoda ha conservado ciertamente una cierta súplica. Ha habido algunos lugares para los dirigibles en y después de la Segunda Guerra Mundial, tal como observaciones de la largo-duración, patrulla antisubmarina, plataformas para los equipos de las cámaras de televisión, y que hacía publicidad de ; éstos, sin embargo, requieren generalmente el solamente arte pequeño y flexible, y se han cabido así generalmente mejor a dirigibles no rígidos más baratos .

Se ha sugerido periódico que los zepelines se podrían emplear para el transporte de cargo, especialmente entregando cargas extremadamente pesadas a las áreas con infraestructura pobre. Una empresa reciente de esta clase era el proyecto de Cargolifter, en el cual (así no enteramente un dirigible híbrido del Zepelín-tipo) incluso más grande que el Hindenburg fue previsto. Alrededor 2000, esta idea tenía realidad convertida, cuando CargoLifter AG construyó el pasillo voladizo más grande de la tienda del mundo que medía 360 metros de largo, 210 metros de ancho y 107 metros de alto un ciertos 60 kilómetros de sur Berlín . En mayo de 2002 el proyecto ambicioso funcionó del dinero y la compañía mencionada tuvo que archivar la bancarrota .

Una empresa pequeña en Alemania está examinando actual la posibilidad de construir un dirigible de la travesía, designada actual el zepelín Y (para el viaje euro), capaz de llevar a pasajeros en travesías week-long en los niveles de la comodidad y precios comparables a los de las travesías de lujo del mar de la duración similar. Sin embargo, el proyecto todavía está en sus primeros tiempos y nada práctico ha resultado en fecha 2004.

En los años 90, el sucesor de la compañía original del zepelín en el Friedrichshafen, el zepelín Luftschifftechnik GmbH del, ocupado nuevamente en la construcción del dirigible. El primer arte experimental ( bautizado posterior Friedrichshafen ) del tipo NT del zepelín voló en septiembre de 1997. Sin embargo los dirigibles no rígidos más en gran parte que comunes, los zepelines de Neue Technologie (nueva tecnología) del son mucho más pequeños que sus antepasados y no realmente Zepelín-tipo gigante en el sentido clásico, pero solamente semi-rigids sofisticados. Aparte de la mayor carga útil, sus ventajas principales comparadas a los dirigibles no rígidos son una velocidad más alta y maniobrabilidad excelente. Mientras tanto, el NT del zepelín del se produce en serie y se funciona provechoso en joyrides, vuelos de la investigación y usos similares.

En junio de 2004, un NT del zepelín fue vendido por primera vez a una compañía japonesa, Nipón Airship Corporation, para el turismo y hacer publicidad principalmente alrededor Tokio . También fue dado un papel en la expo 2005 en el Aichi . Los aviones comenzaron un vuelo de Friedrichshafen a Japón, parando en el Ginebra, el París, el Rotterdam, el Munich, Berlín, el Estocolmo y otras ciudades europeas para llevar a pasajeros en las piernas cortas del vuelo. Sin embargo, las autoridades rusas negaron el permiso del sobrevuelo así que el dirigible tuvo que ser desmontado y ser enviado a Japón algo que reconstruyendo el vuelo histórico de Graf Zeppelin del de Alemania a Japón.

En noviembre de 2005, el De Beers, compañía famosa de la diamante-explotación minera, puso en marcha un programa de exploración del dirigible sobre el desierto de Kalahari alejado . Un zepelín, cargado con el equipo de alta tecnología, es utilizado para encontrar minas potenciales del diamante explorando la geografía local para las formaciones de roca de baja densidad - pipas supuestas de la kimberlita. En el 21ro de septiembre de 2007, el dirigible fue dañado seriamente por un torbellino mientras que en Botswana. Dañaron y fueron lanzado a un miembro de equipo, que estaba en el reloj a bordo del arte amarrado levemente después de la observación de noche en hospital.

Influencias culturales

La historia de zepelines está de interés particular a los colectores de estampilla. Muchas naciones publicaron las estampillas del zepelín de la alto-denominación, previstas para el que franqueaba del correo del zepelín. Entre el más raro del zepelín las cubiertas son ésas llevadas durante el vuelo profético del Hindenburg . Un museo del dirigible se planea para abrirse en Suffolk, Inglaterra.

Los zepelines han sido una inspiración a la música, cinematografía y literatura. En 1934, el calypsonian, Attilla el Hun registró el " Graf Zeppelin", conmemorando la visita del dirigible a Trinidad mientras que en su manera Rio de Janeiro al Chicago para la feria de mundo. En cinematografía, los zepelines se han representado varias veces, incluyendo el zepelín (Reino Unido, 1971) una película alemana de la misión del zepelín en Primera Guerra Mundial, el Lili querida (los E., 1970) del, el el Hindenburg (los E., 1975) una película de desastre del viaje pasado malogrado de LZ129, y un aspecto corto en el de las películas la oficina (Reino Unido 1968) del asesinato, James Bond - una vista a una matanza (UK/US, 1985), Indiana Jones del y la cruzada pasada (los E. 1989), el Cohetero (los E. 1991), capitán del cielo y el mundo de la man¢ana (los E. 2004), del contrato muy largo (Francia 2004) A del y Flyboys (los E. Los zepelines también han servido como inspiración a la serie carmesí del computadora de los cielos /video del juego donde el dirigible re-se imagina como segmento integral del comercio internacional. También en novela máxima de los arroyos, la guerra mundial Z (una historia oral de la guerra del zombi) los Estados Unidos utiliza comando avanzado y los zepelines del control (poste de comando del vuelo) a excesivo ven la operación militar en las zonas blancas (las áreas que no se han pacificado totalmente). Los dirigibles también hacen aspectos en algunos mundos de la fantasía, generalmente bajo la forma de pequeña nave regular levantada al aire por un globo enorme. En el Final Fantasy del de las RPG-Series, hay una cierta clase de dirigible en cada juego. En el mundo MMORPG del de Warcraft, usted puede subir a los zepelines y a ciertas ciudades, generalmente para las distancias largas, como cruzar un océano o un continente entero.

El género de Steampunk de la ciencia ficción ha adoptado el zepelín como algo de una mascota. Son representante de los temas generales del steampunk con su escala magnífica, estética Victorian, y falta de ser puesto en de uso común. (Véase la trilogía de capitán Bastable: el jefe militar del aire, del la tierra Leviathan, y del el Tsar de acero por el Michael Moorcock ).

Ver también

Historia del desarrollo del zepelín
Motores diesel en zepelines
Lista de los zepelines
Lista de dirigibles de la marina de guerra de Estados Unidos
Schütte-Lanz
Museo Friedrichshafen del zepelín

Referencias y artículos del external

Notas y citaciones

Información de carácter general

Lectura adicional

Archbold rico y Ken Marshall, Hindenburg, una historia ilustrada, ISBN 1994 0-446-51784-4
Guillermo F. Althoff, USS Los Ángeles: La tecnología venerable, 2003, ISBN 1-57488-620-7 del dirigible y de aviación de la marina de guerra
Arroyos de Peter, zepelín del : Dirigibles rígidos 1893-1940, 2004, ISBN 0-85177-845-3
¡Manfred Griehl y Joaquín Dressel, zepelín del ! La historia alemana, del dirigible ISBN 1990 1-85409-045-3
Ces Mowthorpe, Battlebags: Dirigibles británicos de la primera guerra mundial, ISBN 1995 0-905778-13-8

Patentes

, Globo navegable., patente de Fernando von Zeppelin's)
, Método de destruir los aviones, archivado el 11 de abril de 1916
, Viga ligera. 28 de junio de 1920 archivado.
, Archivado el 19 de agosto de 1922; Fecha de edición: 20 de noviembre de 1923.
, Dirigible rígido con las células de gas separadas. 27 de noviembre de 1922 archivado; Agosto de 1929 publicado., patente de Hugo Eckener)

Web site

&mdash GmbH de Luftschifftechnik del zepelín; La compañía original, ahora desarrollando el NT del zepelín del
&mdash de Airshipventures.com; Traer los dirigibles del NT del zepelín del a los E.
&mdash de zeppelintours.com; Vuelos del dirigible del zepelín
&mdash de la exposición del zepelín; Una exposición en línea sobre los zepelines por correo y el museo tele, Dinamarca ¡ Cómo el zepelín fue destruido el miércoles 6 de septiembre de 1916 The Guardian -->

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Zenithic

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