En la ingeniería de transporte y el planeamiento de transporte, un carril de vehículo de la alto-ocupación del (o el carril HOV) es un carril reservado para los vehículos con un conductor y uno o más pasajeros. Estos carriles también se conocen como los carriles de carpool del, los carriles del viajero del, los carriles del diamante del y carriles del tránsito del .
Vehículos calificados
La calificación para el estado de HOV varía por lugar, y puede requerir a más de dos personas. Cuando un automóvil se utiliza como HOV, llaman el grupo de personas que lo usa a menudo un Carpool, aunque el término HOV incluye los autobuses y las furgonetas. Sin embargo, las rutas del autobús no se pueden pensar necesario para uso de los Carpools Un HOV o el Carpool se puede permitir al recorrido en los carriles especiales del camino, denotados generalmente con una marca del diamante en los Estados Unidos y el Canadá, en los cuales se prohíben los solos vehículos del inquilino y los carros, llamado los carriles restringidos, los carriles de carpool del o los carriles del diamante del . En algunos casos, se permiten los solos vehículos del inquilino a condición de que son los vehículos híbridos o utilizan los combustibles del natural. Por ley federal, las motocicletas se permiten utilizar cualquier carril de HOV en las carreteras de los E. que fueron construidas con la financiación federal. En Canadá, ningunas tales exenciones existen. En algunas áreas, tales como California meridional, Hartford, Connecticut, área de Seattle, área de Boston y la mayor área de Toronto, los carriles de HOV son a tiempo completo, mientras que en otros, tales como el área de San Francisco Bay, Long Island, y New Jersey norteño son usables en otros vehículos fuera de las aplicaciones de Honolulu de las horas punta al " zipper" barrera para crear un carril adicional de HOV en el lado con rumbo al oeste H-1 de un estado a otro durante horas punta. También, mientras que no son carriles de HOV, el I-96 en el Detroit utiliza el " local" y " express" carriles.
En algunas regiones, los autobuses se permiten viajar en el hombro del camino cuando el tráfico llega a ser pesado, pero sigue siendo a menudo ilegal que los coches (incluso HOVs) tomen el hombro para conseguir alrededor de los atascos. La carretera 403 en el Mississauga, Ontario (cerca Toronto, EN ) y carretera 404 en la región de York y el Toronto, Ontario, Canadá por ejemplo tenía sus hombros ensanchados en 2003 y 2004 respectivamente, así que sirven un de doble finalidad como rutas del autobús y carriles del accidente. Aunque los carriles llenos de HOV estén disponibles para carpooling tráfico, los autobuses todavía continúan utilizando hombros a lo largo de los 403. En el Columbus, Ohio, hombros en el I-70 es carriles de HOV reservados para los autobuses siempre.
En situaciones de emergencia, un " de HOV; cordon" se coloca a veces prohibiendo todos los vehículos de cruzar el cordón durante épocas especificadas. El cordón se hace cumplir con el uso de los puntos de comprobación de policía. Por ejemplo, el Midtown y el Lower Manhattan fueron colocados debajo de cordones durante las horas punta de la mañana en las consecuencias de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y durante la huelga 2005 del tránsito de New York City .
Teoría y práctica
La rareza relativa de los vehículos de la alto-ocupación comparó a la sola ocupación vehículo-estimada en el 7% de tráfico-en el Estados Unidos y el Canadá hace el trabajo de los carriles de HOV para los conductores que pueden utilizarlos. Cuando es uncongested, un carril de HOV puede moverse a la velocidad completa incluso cuando los carriles paralelos (del non-HOV) sufren retardos que hace cola en los embotellamientos. En teoría, un carril de HOV mueve a más gente por carril a una velocidad más alta mientras que mueve pocos vehículos.En la práctica para algunas comunidades, incluyendo el Atlanta, el Houston, el Los Ángeles, el Washington, C., y el Seattle, carriles de HOV llevar regularmente a más gente que carriles regulares adyacentes del recorrido, según lo divulgado por el comité del tablero HOV de la investigación del transporte.
Las varios organizaciones y servicios hacen más fácil para que los viajeros utilicen carriles de HOV. Los vanpools, los carpools, y las comunidades patrocinados regionales y corporativos del rideshare dan a viajeros una manera de aumentar la ocupación. Para las escenas en donde tales servicios están careciendo, las comunidades en línea del rideshare pueden responder a un propósito similar.
Carriles reversibles
Algunas ciudades que utilizan carriles separados de HOV les hacen el reversible; es decir usable solamente por tráfico de entrada durante la acometida de la mañana y usable solamente por tráfico el extranjero durante la acometida de la tarde. Este método se encontró con críticas después de un incidente de agosto de 1995 en el Pittsburgh, Pennsylvania, en la cual un empleado negligente de la carretera no podido para cerrar la puerta que previene el acceso a los carriles de HOV 279 de un estado a otro. Esto llevó a una colisión de frente de alta velocidad que mató a seis personas.¡realmente apenas “algunas ciudades” que tienen carriles reversibles del hov, cuántos? --> El Houston es una ciudad que emplea carriles reversibles de HOV. El Seattle utiliza carriles reversibles de HOV en secciones de I-5 y de I-90.
Sistemas separados
Los carriles de alguÌn HOV se emplean los caminos total separados de sus carriles correspondientes del uso general; algunos se construyen en los caminos paralelos separados por un muro de cemento, mientras que otros se emplean (es decir elevated o subterráneo) los caminos grado-separados. Un ejemplo es el Harbor Freeway en Los Ángeles, California, adonde cuatro carriles de HOV viajan en la cubierta superior de la autopista sin peaje. Este tipo de construcción es dicho para mantener eficacia óptima guardando tráfico del uso general de la combinación hacia adelante y hacia atrás en los carriles de HOV, y maximizando el espacio en el camino principal para el tráfico del uso general. Además, los intercambios importantes en tales rutas se equipan a menudo de las rampas de HOV-only, que reduce al mínimo la combinación casual de la cruz-autopista sin peaje.
Proyecto de la red del carril de las carreteras HOV de Toronto, Canadá 400-Series
El ministerio de Ontario del transporte ha anunciado una extensión importante de los carriles de HOV dentro de la herradura de oro . El primer proyecto del carril de HOV en la mayor área de Toronto (GTA) fue introducido en la carretera 404 Southbound del Beaver Creek a la carretera 401 /la ruta verde (también una rampa exclusiva/túnel del valle de Don de HOV del carril del sur de la carretera 404 HOV a los colectores con rumbo al oeste de la carretera 401) en la región de York y en el Toronto . También fueron introducidos en la carretera 403 (ambas direcciones) de la carretera 401/410 a la carretera 407 en Mississauga. Los carriles fueron abiertos el 15 de diciembre de 2005.En mayo de 2007, el ministerio del transporte introdujo un proyecto de herradura de la red del dólar multibillonario.
En el 23 de julio de 2007, un carril de HOV fue abierto en la carretera 404 Northbound del norte de la avenida de Sheppard a la carretera 7 (emparejar el carril southbound actual).
Los proyectos a corto plazo de HOV (la construcción comienza 2007, terminado antes de 2011) se planean para las rutas siguientes:
Manera de la reina Elizabeth de Burloak a la 3ro línea, a ellos del Dr. de Burloak a la línea de Guelph y a la 3ro línea al camino de Trafalgar en la región de Halton.
La carretera 427 de la carretera 409 a la carretera 407 acerca al aeropuerto de Pearson en el Toronto .
Carretera 400 del Dr. importante W de Mackenzie a Kirby Rd entonces a rey Road en la región de York.
Los proyectos a medio plazo (la construcción comienza 2011, terminado antes de 2016) incluyen el siguiente:
Carretera 401 del camino de Mississauga a la carretera 403 /carretera 410 en el Mississauga .
Carretera 400 de Kirby Rd o rey Road a la carretera 9 en la región de York
Carretera 404 del Beaver Creek y carretera 7 al camino de la aurora.
Los proyectos de largo plazo (construcción y terminación después de 2017) incluyen el siguiente:
Manera de la reina Elizabeth de la ruta verde roja del valle de la colina a la carretera 406 a través Hamilton y Niagara .
Carretera 403 de la carretera 6 a la manera de la carretera 407/Queen Elizabeth en Hamilton y en Burlington.
Manera de la reina Elizabeth del 407/403 a la línea de Guelph a través Burlington y del camino de Trafalgar al directo Oakville y Mississauga de la carretera 427.
Carretera 403 de la manera de la reina Elizabeth a los 407 con Mississauga.
Carretera 410 de la carretera 401 a la carretera 7 (calle de la reina) a través Brampton .
Carretera 401 Milton al camino de Mississauga en el Halton y la cáscara .
Carretera 400 de la carretera 9 a la carretera 88 o en el Barrie .
Carretera 404 del camino de la aurora a Queensville SD Rd o en el Keswick .
Carretera 401 del camino de Brock al camino de Ritson en la región de Durham. Para cotizar el ministerio de Ontario del transporte : " del ; El plan de la red del carril de HOV pondría en el lugar más de 450 kilómetros de carriles de HOV en algunas de las carreteras urbanas congestionadas de la mayor herradura de oro. La ejecución de este plan dará lugar a un sistema de transporte más eficiente y más seguro que contribuya a la accesibilidad mejorada, más las opciones del recorrido, una mejor integración del planeamiento del transporte y de utilización del suelo, del ahorro de energía, de la protección de recursos naturales, y de la disminución de los impactos del recorrido en el aire quality."
"Los carriles de HOV son una parte crítica de la estrategia del transporte de la provincia debido a su capacidad de aumentar la eficacia del sistema de transporte de Ontario. Los carriles de HOV han demostrado ser una estrategia acertada en muchas ciudades norteamericanas para mover a más gente y aumentar la eficacia de la red del transporte. El un carril de HOV tiene la capacidad de mover a tanta gente como cuatro carriles de fines generales . "
Carretera de HOV-only
Un ejemplo extremo es el 66 de un estado a otro en los suburbios norteños de Virginia Washington, C. durante hora punta, en un segmento corto de I-66 entre el cinturón de ronda capital y el puente de Theodore Roosevelt, el camino entero en la dirección del tráfico de la hora punta (eastbound por la mañana, con rumbo al oeste por la tarde) es reservado para HOV.
Críticas y legalidad
Algunos dicen que en el punto crítico cuando la circulación densa es alrededor convertirse en un atasco, la pérdida del carril de HOV del uso general precipita realmente el atasco, haciéndole una victoria de hueco . También preguntan cuánto montar-que comparte animan realmente, favoreciendo a los que estarían compartiendo un vehículo de todos modos. Los carriles de HOV agregados a las carreteras existentes también tienden a crear más congestión en las salidas y los intercambios donde no se ha proporcionado ningunas salidas de HOV-only; la posición central de los carriles de HOV gobierna que deben los vehículos transición a través de todos los carriles del tráfico en una distancia corta a la salida. Algunos departamentos del transporte, incluyendo Caloría-transporte, han comenzado a construir las rampas directas especial así que los usuarios del carril de HOV pueden cambiar autopistas sin peaje o directo entrar en y salir el carril de HOV sin tener que combinarse a través de todos los carriles, pero estas rampas y pasos elevados se construyen a grande costa.Algunos también precisan que el diferencial de la velocidad del tráfico entre HOV y los carriles de fines generales crea una situación potencialmente peligrosa si los carriles de HOV no son separados por una barrera. ¡(Estudio del instituto del transporte de Tejas de A encontró que los carriles de HOV que carecían separaciones de la barrera causaron un aumento del 50% en lesión crashes.)
Los críticos citan la investigación inédita reciente de los carriles de San Francisco-area HOV que encontraron la congestión creciente sistema, retardos, y la contaminación de HOV mientras que no aumentaban carpooling.
La asociación nacional de los motoristas en los E. se opone a carriles de HOV considerando que dan derecho los motoristas al uso completo de los sistemas de carretera pagados por sus impuestos.
En los Países Bajos, el primer carril de HOV en Europa fue abierto en el Rijksweg 1 en el 1993 del 27 de octubre . En el primer día, un ministro del transporte anterior y la gerencia de agua condujeron en el carril solamente en su coche para dibujar adelante un caso de prueba . El juez gobernó que la ley holandesa del tráfico no sabía el concepto de un “carpool” y que el principio de la igualdad fue violado. Algunos años más tarde el carril fue abierto en todo el tráfico.
Direcciones futuras posibles
Un número de ciudades están considerando convertir carriles inutilizados de HOV a los carriles (CALIENTES) del peaje de la Alto-ocupación. Esto permitiría que los vehículos del solo-inquilino compraran la derecha de utilizar los carriles de HOV para un peaje, pero suma flujo sería regulada (el precio sería variado) para asegurar velocidades totales en el carril de HOV no cae perceptiblemente.
Fenómenos del usuario
Un síntoma de los carriles de HOV que desafía la contención que los carriles de HOV no son eficaces tiene sido el Slugging el fenómeno de del área del metro del Washington DC. " Slugging" es el término usado para describir una forma única de conmutar donde los conductores van al " pre-arranged; lines" del lingote; y coger a viajeros que necesitan un paseo. El conductor grita hacia fuera su destinación, y la gente en la línea que va a esa destinación inscribe el coche en una primera base primero servida venida. Hay etiqueta muy específica al sistema a asegurarse que un justo, un constante, y conformes conmutan para todos. El Slugging beneficia a conductores permitiéndoles utilizar el carril de HOV, " de las ventajas; sluggers" consiguiéndoles paseos, y ventajas la comunidad disminuyendo el número de coches en el camino. Sin embargo también lleva la mayor parte de los riesgos y los problemas que hacen autostopCuando los carriles de HOV primero fueron introducidos en California en los años 70, algunos conductores colocarían a persona inflable en el asiento de pasajero en un intento por engañar reguladores. Esto pronto fue proscrita, pero la práctica persiste. En el Reino Unido, por ejemplo, en 2005 una cámara que fue demandada para distinguir maniquíes o las muñecas de seres humanos era probada en el puente del camino adelante en un esfuerzo para frustrar los actuadores.
Mercado libre Rideshare
Aunque muy sean nuevos, los servicios del rideshare del mercado libre estén comenzando a surgir. Los servicios tales como RideshareX y Ridester.com son dos ejemplos de una nueva manera de acercamiento carpooling. En el pasado, el problema más grande para los carpoolers estaba para que el conductor consiga reembolsado para proporcionar el paseo. Los miembros del carpool sentían que apenas el estar allí calificar para el carril era bastante de un reembolso. Por lo tanto, algunos conductores han estado buscando una mejor manera de recoger. Los servicios tales como los dos mencionaron que arriba (RideshareX y Ridester) tener herramientas para que el conductor fije un paseo y recupere el coste del reembolso para el recorrido. Los pasajeros anticipados pueden buscar la base de datos y encontrar el mejor ajuste para su recorrido y presupuesto. Hay también acuerdos entre el conductor y el pasajero para poder colocar conflictos sin ir a la corte.
Ver también
Tránsito rápido del autobúsTránsito público
Camino de peaje
Carriles, el equivalente australiano del tránsito a los carriles de vehículo de la alto-ocupación.
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